[The Daily Star]同国第3の港であるパイラ港は、首都から272キロ離れた南部パトゥアカリ地区にあるこの港を通じて地元の大手複合企業がばら積み貨物を輸入することを選んでいるため、ここ数年海上交通量が着実に増加している。
今月には港湾初のターミナルの建設が完了する予定で、港湾局は対外貿易において地元企業に大きな約束をしている。
しかし、これらの利点を十分に実現するために、業界や荷送業者は、パイラ港を国道網に接続する港湾インフラ、進入道路、橋梁の早急な完成を求めています。
現在、港との間では内陸河川ルートを経由して軽量船舶による貨物輸送が行われている。
パイラ港の建設は2013年に始まり、港は2016年8月に商業運用を開始した。2016～17年度に港に到着した船舶はわずか10隻だった。港湾局のデータによると、2023～24年度までに海上交通量は1,040隻に増加する。
さらに、パイラ港湾局によれば、10月最終週の時点で、同港は外国船484隻を含む3,160隻の船舶を取り扱い、1,576億タカの政府収入をもたらした。
現在、地元の産業コングロマリットであるメグナ・グループは、この港を通じてベトナムからクリンカーと石灰石を輸入している。
メグナ・グループのユナイテッド・シッピング・ラインズのマネージャー、ジャマル・ホセイン・ジャミル氏によると、この複合企業は輸入貨物を外側の停泊地から軽量船に降ろし、ナラヤンガンジ州ソナルガオンのメグナ・ガートまで輸送するという。
港湾局によると、パイラ港を経由する輸入品には、石灰石、セメントクリンカー、石材、プラント機械、プロジェクト貨物、浚渫設備、液化石油ガス（LPG）などが含まれる。
ジャミル氏はデイリー・スター紙に対し、道路の接続性、統合された通関手続きや銀行サービスなどの基本的な港湾設備が確保されれば、他の輸入業者もこの港を選ぶだろうと語った。
当局者らは、第一ターミナル、アンダルマニク川にかかる橋、6車線の連絡道路など、いくつかの港湾関連インフラの建設が完成に近づいていると述べた。
今のところ、港湾局は今年12月から貨物を積んだ車両を輸送するために、アンダルマニク川を渡るフェリーサービスを手配している。
パイラ港の議長、アブドラ・アル・マムーン・チョウドリー少将は、これまでのところ、アンダーマニク橋建設の進捗率は46％であると述べた。同氏は、最初のターミナルプロジェクトは完成に近づいていると語った。
桟橋、ヤード、6車線のアプローチ道路の建設はそれぞれ97％、96％、70％完了している。「これらの工事を速やかに完了させる努力が進行中です」と彼は付け加えた。
港湾インフラのほかに、港湾利用者はパイラ港敷地内での税関や銀行サービスも求めている。現在、利用者は港から約50キロ離れたパトゥアカリの町でこれらのサービスを利用しなければならない。
2016年8月、国家歳入庁（NBR）は、パイラ 税関を税関倉庫と宣言しました。19の通関および転送（C「これは苛立たしいことだ」と、レイディアント・シッピングの最高経営責任者カジ・ベラル・ウディン氏は語った。「港湾局には、すべての港湾サービスが一元的に利用できるようにしてほしい」
港湾運営におけるもう一つの大きな課題は航行性であると思われます。
港湾当局は喫水約10メートルの船舶が桟橋に到達できると主張しているが、レイディアント・シッピングの幹部アブ・サイード氏によると、現在桟橋に到達できるのは喫水6～7メートルの船舶のみだという。
サイードのような船舶代理店にとって、航行性が悪いと沖合でより軽い船舶に貨物を降ろす必要があり、運用コストが増加します。
「適切な港湾航行性が確保されれば輸入業者は利益を得るだろう」と彼は述べた。
この問題について、パイラ港の議長アブドラ・アル・マムーン・チョウドリー少将は、港の主要な浚渫は昨年完了したと述べた。現在は維持浚渫が進行中である。
「我々はパイラ港を通じて対外貿易を促進することに尽力している」と同氏は述べた。「地元企業はこの港を利用するために必要なあらゆる支援を受けることになるだろう。」
Bangladesh News/The Daily Star 20241110
https://www.thedailystar.net/business/port-and-shipping/news/payra-port-unfurling-wings-marine-traffic-rises-3748856
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