[The Daily Star]ビーマン航空はダッカ空港第3ターミナルの地上業務を2年間担当する予定だが、関係者らは同社がこれほど大規模なターミナルを管理できるかどうか懸念を表明している。
首席顧問室の官民連携（PPP）局長（投資促進）は最近、ビーマン氏にこの職を授与する決定を発表する書簡を発行した。
地上業務には、乗客の搭乗、手荷物の取り扱い、貨物の取り扱い、およびあらゆる種類の航空機サービスが含まれます。ビーマンは現在、同空港で約 40 社の外国航空会社に地上業務サービスを提供しています。
航空専門家らは、ビーマンのこれまでの実績と、ハズラット・シャージャラル国際空港のサービスの質の悪さに対する航空会社と乗客双方からの批判を考慮すると、新ターミナルでの地上業務の独占では質の高いサービスは保証されないだろうと述べた。
ビーマン空港はHSIAのターミナル1と2の運営に苦戦しており、第3ターミナルを運営するために必要な訓練を受けた人材が不足しているという。
ビーマン航空は単独の組織として地上支援業務を委託されるべきではないと彼らは主張した。
2023年に追放されたアワミ連盟政権は、官民パートナーシップの下、日本のコンソーシアムが第3ターミナルの運営と維持管理を行うことを原則的に決定していた。
PPP当局は書簡の中で、ビーマンが2年間で期待に応えられなかった場合、評判の良い外国企業に第2の会社として地上業務の責任を与えるべきだと述べた。
バングラデシュ民間航空局の元委員長で元空軍元帥のモハメド・モフィドゥール・ラーマン氏はデイリー・スター紙に対し、第3ターミナルの地上業務サービスの質が世界レベルとなり、航空会社と乗客を満足させることを誰もが望んでいると語った。
「ダッカ空港で運航する航空会社は、ターミナル1とターミナル2での地上業務サービスの提供方法に満足しておらず、さまざまなフォーラムで不満を表明した」と彼は語った。
同氏は、HSIA当局が実施した調査で、93の航空会社が第3ターミナルに複数の地上支援サービス業者を残し、競争とより良いサービスへの道を開くべきだとの意見を示したと述べた。
「ターミナル１と２では、質の高い地上サービスに対する乗客の期待に応えることができなかった。ターミナル３では国際基準のサービスを提供できると期待していた」と同氏は述べた。
同氏は、世界中の国際空港には地上支援サービスを提供する業者が単独で存在することはないと述べた。
CAABは世界銀行グループの一機関である国際金融公社を取引顧問に任命した。同社は、より良いサービスのために第3ターミナルに複数のサービスプロバイダーを任命することを支持する報告書を提出した。
モフィドゥール氏は、第3ターミナルが正式にオープンすればダッカを利用する乗客と航空会社の数が増加し、質の高いサービスを確保するには複数の地上支援サービス提供者が必要になると述べた。
「バングラデシュでは、第3ターミナルでの貨物取り扱い業務をこなせる人材は誰もいない。これらの施設は完全に自動化されているため、バングラデシュでは誰もこれらの施設を操作できないと断言できる」と元CAAB長官は語った。
日本の融資で賄われる第3ターミナルは、債務返済義務を果たすために効率的な収益創出を必要としており、地上業務の不備はこの目標を危うくする可能性がある。
21,300億タカの予算をかけた第3ターミナルプロジェクトは、2019年12月28日に開始された。政府が5,000億タカを拠出し、残りは国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）が負担した。
航空専門家のカジ・ワヒドゥル・アラム氏は、地上業務の独占はビーマン航空に利益をもたらすが、乗客は不利益を受けるだろうと述べた。
ワヒドゥル氏はまた、「外国航空会社はビーマンの人質になる以外に選択肢はないだろう」と述べた。
匿名を希望する外国航空会社数社の幹部は、ビーマンの人質のままでいることは望んでいないと語った。
外資系航空会社の幹部は「第３ターミナルには地上支援サービス業者が複数あり、競争を通じてより良いサービスを確保したい」と語った。
CAABのモンジュル・カビール・ブイヤン会長は最近、第3ターミナルの運用が来年開始される可能性が高いとメディアに語った。
230,000平方メートルのターミナルには、チェックインカウンターが115か所、出発入国審査デスクが66か所、到着入国審査デスクが59か所、VIP入国審査デスクが3か所あります。
HSIA の年間旅客および貨物取扱能力は、ターミナルが適切に稼働すれば 2 倍になると予想されます。
HSIA の年間旅客処理能力は 2,400 万人（旧ターミナルを含む）となる。現在、ダッカ空港は年間 800 万人の旅客と 50 万トンの貨物を処理できる。
ビーマンの収入の大部分は地上支援サービスによるものだ。航空会社は2023年に地上支援サービスから約1500億タカを稼いだ。
手荷物の取り扱いは乗客にとって依然として悩みの種だ。手荷物の配達が遅れたり、所持品が破損したり、盗難にあったりしたという苦情が多く寄せられている。
空港での公聴会ではこれらの問題が浮き彫りとなり、ビーマンの評判が悪くなる。
外国航空会社はビーマン航空のサービスについて一貫して不満を訴えてきた。数社の航空会社は本記者に対し、地上支援サービスに料金を支払っているにもかかわらず、ビーマン航空から十分なサポートを受けられないことが多いと語った。
航空会社によっては、サービス品質を維持するために空港に自社のスタッフを配置することもあります。
「飛行機の出発時や貨物の取り扱いのため、空港には30～40人の職員を配置する必要がある。これらの業務を担うのはビーマン航空だ」と外国航空会社の関係者は語った。
しかし、ビーマンは第3ターミナルの建設に向けて準備は整っていると述べ、従業員の採用と訓練に加え、新たな設備も購入している。
「ビーマンの地上支援装備（GSE）にはすでに数種類の装備が追加されている。今後数か月で約70種類の装備がビーマンのGSEに提供される予定だ」とビーマンの広報担当ゼネラルマネージャー、ブシュラ・イスラム氏はメッセージで述べた。
最新技術の導入と強力な経営努力により、サービスの質が大幅に向上したと彼女は述べた。
ブシュラ氏は、この責任を外部の団体に委託することは、国家収入の大幅な減少につながり、国の利益を損なうことになるだろうと述べた。
Bangladesh News/The Daily Star 20241118
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/news/hsia-third-terminal-biman-be-sole-ground-handling-service-provider-3755316
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