[The Daily Star]7月と8月に発生した深刻な混雑が徐々に緩和されたおかげで、コンテナ船はチッタゴン港に到着後、より早く停泊し、貨物の積み下ろしを行うことができるようになった。
7月中旬以降の全国的な政情不安やその他の混乱により、船舶が停泊地を確保するまでの平均待ち時間は8月に6日から8日にまで延びた。
10月には2日未満に急減した。
そして今月最初の20日間で、半数以上の船舶が到着後1日以内に停泊することができました。船舶が最短時間で停泊できるようになったのは、主に船舶が桟橋に停泊する時間が短縮されたためです。
7月と8月には、桟橋での船舶の平均停泊時間は3日を大きく超え、多くの場合4日に達しました。
10月、コンテナ船は港の桟橋に停泊した後、輸入コンテナを降ろし、輸出コンテナを積み込んで出港するまでに平均2.48日を要した。
港湾利用者は、毎日配送される貨物の数が少ないにもかかわらず、コンテナの混雑が深刻であると述べた。
過去数カ月間で状況は徐々に緩和し、停泊待ち時間と桟橋での滞在時間の両方で大幅な改善が見られたと彼らは付け加えた。
7月中旬から8月上旬にかけての学生運動、インターネットの遮断、政情不安により、港のヤードからのコンテナの毎日の配送と移送はひどく混乱し、その後8月下旬には洪水により1週間にわたって車両の移動が停止した。
これによって、45,000TEU（20フィートコンテナ換算単位）以上のコンテナが港に積み上げられ、港のヤード容量の85％が占有された。最近は34,000TEUにまで減少した。
外国の海運会社の幹部は、政治的混乱に加え、モンスーンの雨が降り続くなどの悪天候も、港のヤードでコンテナから取り出された状態で多くの輸入貨物が配送されるため、日々の貨物配送に支障をきたしていると語った。
日々の配送の混乱により、コンテナが造船所に山積みになり、積み下ろし作業が遅れ、桟橋での船舶の停泊時間が長くなり、最終的には停泊待ちの船舶の列ができてしまったと彼は述べた。
治安や天候の改善により、ビジネス活動が徐々に活発化し、配達が迅速化され、この数ヶ月でヤードの混雑が徐々に緩和されてきたと彼は語った。
チッタゴン港湾局（CPA）のSM・モニルザマン委員長は記者会見で、当局は継続的かつ体系的な革新的取り組みを通じて渋滞を緩和することができたと述べた。
同氏は、古いコンテナのオークションを加速させることで、ヤードにもっとスペースを作ろうとしたと語った。
同氏は、港湾ヤードのスペースを空けるために、すべての「コンテナ満載」コンテナを民間の内陸コンテナ倉庫（ICD）に直接移送して配送できるようにすることを国税庁にすでに提案していると述べた。
「コンテナ満載」とは、単一の荷送人からの貨物がコンテナ全体を占有することを指します。
港のターミナルのうち2つ、ニュー・ムーアリング・コンテナ・ターミナル（NCT）とチッタゴン・コンテナ・ターミナル（CCT）には6つの桟橋があり、港を通過するコンテナの65％を取り扱っている。
これら 2 つのターミナルにおける船舶の停泊時間の基準は 48 時間です。
2つのターミナルを運営するサイフ・パワーテック社のナズマル・ホック執行役員は、7月にCCTとNCTで70隻の船舶を取り扱ったと語った。
そのうち37％は48時間以内に出発できたが、63％は72時間以上滞在したという。
8月には比率はさらに悪化した。
合計67隻のうち、31パーセントは48時間以内に出航したが、69パーセントは72時間以上桟橋に留まる必要があったと彼は述べた。
10月には比率が一変し、70％の船舶が48時間以内に作業を完了したのに対し、残りの30％は72時間以上を要した。
Bangladesh News/The Daily Star 20241122
https://www.thedailystar.net/business/news/ctg-port-operations-speed-congestion-eases-3758876
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