[The Daily Star]それは道路か、それとも湖か？これは、小雨が降った後でもダッカの街路に足を踏み入れると通勤者がよく自問する質問だ。
これらの通りには、問題のある歴史を持つ人工構造物、ボックスカルバートが存在します。
地下の運河を囲むように設計されたコンクリートの箱であるこれらの構造物は、都市の水浸しの問題を解決するはずだったが、逆に事態を悪化させた。
問題の誕生
ボックスカルバートの物語は、ダッカの大部分を水没させた1988年の壊滅的な洪水の後に始まった。
有力な政府委員会は、道路建設のため、開通した運河を屋根付きの暗渠に変えることを勧告した。
1990 年代までに、ダッカ市役所 (DCC) とダッカ上下水道公社 (ワサ) が主導して建設が本格化しました。
レイエルバザール、ラザバザール、カタルバガン、ゴピバグ、シャンプール・カダムタラ、マニクナガルなどの地域では、道路や排水システムを建設するために運河が埋め立てられました。
セグンバギチャ、ドーライ・カル1と2、デブドライ、ダンモンディ、モハカリなどの主要運河はボックスカルバートのために狭められたが、メンテナンスが不十分なため詰まったままになることが多い。
ダッカ全域で9.2キロのボックスカルバートが建設されており、そのうち6.2キロはダッカ南部市に、3キロはダッカ北部市に建設されている。
ダッカは近代化に熱心で、繁栄していた運河をコンクリートの層の下に埋めてしまった。
「要するに、ボックスカルバートは豪雨に対処したり、自然な水の流れを回復したりすることができないのです」とスーマン氏は言う。
地下に水を運ぶ巨大な長方形のパイプを想像してください。それがボックス カルバートです。これは、開水路に代わるものとして設計され、雨水を道路の下に導きます。理論的には、これはよく考え抜かれて計画されたものであり、都市開発と洪水管理の両方にメリットがあります。
しかし、ダッカのボックスカルバートは水溜りと化している。
なぜ事態を悪化させているのでしょうか?
専門家は、特にダッカのような都市ではボックスカルバートは本質的に欠陥があると主張している。
ボックスカルバートには綿密な計画とメンテナンスが必要だ。残念ながら、ここではそのどちらも行われなかった。バングラデシュ・ポリベシュ・アンドロンの副社長、イクバル・ハビブ氏は「設置中に土嚢や建設残骸が内部に残されたため、初日から貯水能力が低下した」と語った。
「設計に欠陥があり、このようなシステムはすぐに詰まってしまうため、どの国にも存在するべきではない」と彼は付け加えた。
沈殿物の蓄積
暗渠では、水は開水路ほど自由に流れない。時間が経つにつれて堆積物が堆積し、さらに流れを阻害すると、河川デルタ研究センター（RDRC）のモハマド・アザズ会長は語った。
同氏は、特にパルタンとドライパルのプロジェクトに携わる請負業者が、設置後に建設資材を清掃しなかったため、水の流れが早くから妨げられ、時間が経つにつれて徐々に悪化したと述べた。
メンテナンス不足
ダッカの暗渠は放置されたままで、たまに最上層のみが清掃されるだけだ。
この限られた洗浄能力により、残りの暗渠は詰まったままになります。
バングラデシュ都市計画協会の諮問委員会議長モハメド・ファズル・レザ・スモン氏は、ボックスカルバートはメンテナンスが不十分なため徐々にその機能を失っており、堆積は抑制されないまま続いていると述べた。
保持能力の低下
運河よりも道路を優先したことにより、ダッカは重要な貯水地域を失った。専門家らは、これによって浸水が悪化するだけでなく、大雨の際の洪水リスクも高まると指摘する。
スモン氏は、気候変動による降雨量の増加は、現在のシステムでは対応できない洪水を引き起こす可能性があり、ボックスカルバートはそれに対処する現実的な解決策ではないと述べた。
運河の状況: ポイントごとに
ダッカの運河網は都市化の犠牲となって着実に破壊されてきた。破壊の経緯は以下の通り。
ドライ・カル
DCC は 90 年代に ドライ・カール-1 と ドライ・カール-2 をボックス カルバートに変更しました。
ドーライ・カール-2はかつてはダヤガンジ・バザールからストラプール、ジェンダリア、ダヤガンジ、ワリ、シャハル・ダッカ・ムージャを経由してブリガンガ川に流れ込んでいたが、ドーライ・カール-1はドーライ・カール-2から発生し、第2ブリガンガ橋近くでブリガンガ川に流れ込んでいた、とワサは述べた。正式。
それ以来、運河を通る水の流れが妨げられ、閉塞が生じ、浸水を引き起こしている。
デブドホライ運河
デブドライ運河はかつてトリモホニの運河を通じてドーライ・カル川とバル川に接続されていましたが、2004年から2005年にかけてDCCによってボックスカルバートに改造されました。
ミール・ハジルバグの住民ファルク・ホサインさんは、「17年ほど前でも運河の幅は100フィートほどでした。水域は徐々に占拠され、埋め立てられました。ミール・ハジルバグの住民の多くがそこに建物を建てました」と回想する。
ゴピバグ運河
かつては水路として栄えていたモティジールとカマラプールを結ぶ運河は、バングラデシュ銀行の背後にあるジールとセグンバギチャ、アラムバグを結び、地元住民の生命線となっていた。船が水面を滑るように進み、乗客をある地点から別の地点へと運んでいた。
RKミッションロードに長年住んでいるジャハンギル・アラムさんは、90年代に運河が道路に置き換えられ、ジール（川のほとり）が池になってしまったときのことを思い出す。
しかし、この残骸は多くの人にとって近道であり、貴重な時間を節約するのにかかる費用はわずか 5 タカです。
52歳のモハマド・ダナ・ミアさんのような船頭にとって、この縮小しつつある水域は生活の糧であり、また遺産でもある。「子どもの頃は、1回の航海でたった15パイサしか稼げなかった。今は6人が交代で漕いで生きていっている」と彼は語った。
池が消滅の危機に瀕する中、ダナは自分の職業も失われつつあると感じている。
「水がなくなると、私の人生の仕事も終わります」と彼は時間と闘いながら言う。
セグンバギチャ運河
かつてマツヤ・ババンにはラムナ湖につながるジール（水路）があり、そこから 2.8 キロ のセグンバギチャ運河が始まりました。
それはバングラデシュ銀行の背後にある組織と関係があった。
時間が経つにつれて、道路建設のために水路や水域が埋め立てられ、多くの運河がボックスカルバートに置き換えられました。
セグンバギチャ運河はシルパカラアカデミーの近くでボックスカルバートに改造されたが、一部は開いたままで、後に同様に覆われたアラムバグ運河とつながっていた。
「独立前は、ゴピバグとマンダのような主要水路を結ぶ運河を船が行き来していた」とファキレルプールのモハメド・シャヒドさんは回想する。
この特派員は、ダンモンディ運河、カタルバガン運河、レイヤーバザール運河、モハカリ運河、シャンプール・カダムタリ運河、ガブトリ運河、パリバーグ運河、およびその他の 5 つの水路を訪れた後、同様の状況を観察しました。
ダメージを回復する時が来た
専門家によると、ダッカは数十年にわたる被害を元に戻すために都市計画を劇的に再考する必要がある。
本紙がインタビューした3人の専門家は、次のように示唆した。
前進する唯一の方法は、これらのボックス カルバートを再び開水路に戻すことです。開水路は、水の流れ、堆積物の管理、生態系のバランスを改善します。
ダッカの排水システムは時代遅れで、30～40んんの雨量しか処理できない。200～300んんの豪雨に対応できる再設計が早急に必要だ。
運河や暗渠の定期的な清掃と沈泥除去を優先しなければなりません。怠ると浸水や洪水が悪化します。
違法に占拠された水路は、自然な排水を回復するために埋め立てられる必要がある。これには強い政治的意志と強制力が必要である。
将来の都市開発では、気候変動の影響と自然の貯水地域の保全を考慮する必要があります。
同じ間違いの繰り返し？
ダッカ南部市当局がカルナガル、ジラニ、マンダ、シャンプールの4つの運河を開発する78億タカのプロジェクトは正しい方向への一歩だと専門家らは述べた。
しかし、これらの運河にさらに多くのボックスカルバートを設置すると、その努力が無駄になる可能性があると彼らは述べた。
「要するに、ボックスカルバートは豪雨に対処したり、自然な水の流れを回復したりすることができないのです」とスーマン氏は言う。
Bangladesh News/The Daily Star 20241204
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/news/curse-disguise-3767756
関連
