[Financial Express]蘇州（中国）12月15日（AFP）：電気自動車分野で優位に立つ中国企業は、注目度の低いトラック輸送分野でも静かに地位を強化しているが、外国からの関税や品質格差が今後の障害となる可能性があると専門家は警告している。
中国のEV自動車産業を世界トップレベルに押し上げた国内サプライチェーンと低価格戦略は、既存の自動車メーカーと新興企業の両方に活用され、トラック輸送の変革を同様に目指している。
国際エネルギー機関（IEA）によると、現在、電気トラックは世界のトラック販売の1％未満を占めており、2023年には中国が販売の70％を占めることになる。
しかし同局は、政策と技術の発展により今後10年間でより広範な導入が見られるだろうと「楽観的」だと述べた。
「この業界は、破壊的変化の時を迎えていると思う」と、新興企業ウインドローズの創業者ハン・ウェン氏は、同社の最初の配送車両が背後で組み立てられる中、工場の現場でAFPに語った。
西側諸国が中国の電気自動車に厳しい制裁を課しているにもかかわらず、中国の電気大型貨物車の数は国際的に増加している。
BYDや北汽福田などの中国企業は、イタリア、ポーランド、スペイン、メキシコなどの国々にトラックを出荷しており、世界各地に組立工場を開設している。
「中国のトラックは新興市場では概してコスト競争力がある」とコンサルティング会社アリックスパートナーズのスティーブン・ダイアー氏はAFPに語った。
「成熟した市場では、性能と耐久性がまだほとんどの顧客のニーズを満たしていないが、状況は変わりつつある。」
排出量に関しては、「大型トラックは（航空と船舶に次いで）排出量削減が難しい輸送部門の一つだと考えられている」とIEAのアナリスト、エリザベス・コネリー氏はAFPに語った。
大きな課題は、バッテリーのサイズと航続距離のトレードオフです。
「バッテリーが大きくなればなるほど、走行距離は長くなります。しかし、バッテリーが大きくなればなるほど、トラックは重くなり、燃費も悪くなります」とコネリー氏は語った。
中国の製造業者は外国の製造業者よりも品質の低い製品を生産していると考えられてきた。
「歴史的に、中国のトラックは欧州や日本のトラックに比べて耐用年数が短い傾向にあった」とアリックスパートナーズのダイアー氏はAFPに語った。
こうした認識は変化しつつあるが、中国の主力企業は航続距離やバッテリー容量といった要素で依然としてライバル企業に遅れをとっている。
ゼロエミッション技術インベントリーによると、中国の大型トラックの平均航続距離は250キロメートル（155マイル）であるのに対し、米国では322キロメートルである。
10月に四半期売上高で初めてテスラを上回ったBYDは、8TTモデルの航続距離は200キロメートルであると発表しているが、これはテスラのセミトラックが約束している800キロメートルを大幅に上回るものだ。
しかし、中国のメーカーはすぐにその差を縮める可能性がある。
ハンズ・ウインドローズ社によると、同社の大型トラックは1回の充電で最大670キロメートル走行できるという。
一方、バッテリー大手のCATLは、トラック用バッテリー交換施設を展開しており、そこでは消耗したユニットを即座に交換できるため、充電時間を完全になくすことができる。
中国の既存のEVエコシステムは大きな利点です。
「（EVの）中国のサプライチェーンがあるのは非常に幸運だ」とハン氏は述べ、ウィンドローズ社がトラックの製造に電気バス会社の工場を利用していることを指摘した。
「大型トラックの電動化でも中国が優位に立つことは間違いない」
さらに予測が難しいのは、この業界が行き詰まる恐れのある、地政学的な緊張関係だ。
今年、欧州連合（EU）や米国を含む重要な貿易相手国は、自動車メーカーに対する中国の国家援助が自国の企業を圧迫しているとして、中国製EV車に高額な関税を課した。
中国はこれを否定しているが、EVトラックの普及が世界的に進むにつれ、同様の措置が取られるリスクも高まる可能性がある。
「潜在的輸出市場の政府は、自国の産業を守りたいと考えている」とオートフォーキャスト・ソリューションズのサム・フィオラニ氏はAFPに語った。
米国の次期大統領ドナルド・トランプ氏は、就任後、中国からの輸入品に対する大幅な関税引き上げを約束している。
「EVトラックの量は乗用EVよりも少ないため、平常時にはEVトラックがあまり注目されない可能性がある」とアリックスパートナーズのダイアー氏は語った。
しかし、「今はもう『平時』ではなく、現在、中国に関するあらゆることは米国政府で注目されている」と同氏は付け加えた。
一部の企業はすでにこのリスクを軽減できる措置を講じています。
BYDは自社のトラックが「カリフォルニア州ランカスターの組合員によって組み立てられている」と誇らしげに宣伝しているが、メキシコに工場を建設する計画を発表しており、ハンガリーとルーマニアにも工場がある。
ウィンドローズのハン氏はAFPに対し、同社は意識的に事業を複数の国に広げており、今年初めに主要本社をベルギーに移転したと語った。
「すべての主要市場が独自のEV国内サプライチェーンを望んでいるという事実を我々は受け入れている」と同氏はAFPに語った。
しかし同氏はこう付け加えた。「まずは中国から始めなければならない。そしてサプライチェーンを世界規模で展開しようと努める……しかし中国から始めなければならない。他に選択肢はない」
Bangladesh News/Financial Express 20241216
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-market/chinese-firms-take-on-ev-truck-challenges-1734288122/?date=16-12-2024
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