[The Daily Star]鉄道顧問のムハンマド・フォズル・カビール・カーン氏は昨日、同国におけるあらゆるプロジェクトのコストはインドを含む他の近隣諸国よりも高いと述べた。
同氏は、鉄道技術者を含む関係者全員に対し、プロジェクト費用を削減できるよう誠実に取り組むよう求めた。さもなければ、バングラデシュ鉄道は乗客に期待されるサービスを提供できなくなるだろう、と同氏は付け加えた。
彼は、パドマ橋経由のダッカ・クルナ路線の列車が初めて正式に開通するのを記念して、カマラプール駅で行われた式典で演説した。
就任式の前に、ダッカ行きのジャハナバード急行が500人以上の乗客を乗せて約4時間かけてクルナを出発した。
BRはまた昨日、ダッカ・ベナポール間の別の都市間列車「ルポシ・バングラ」の運行を開始し、首都と南西部地域を結ぶより短いルートの長い待ち時間に終止符を打った。
ダッカからジャショアまでの169キロの路線は、移動時間を半分に短縮しました。正式にはパドマ橋鉄道リンクプロジェクトとして知られる39,246億タカのプロジェクトは、費用の面でBRにとって最大のプロジェクトであり、その半分以上は中国からの融資として提供されています。
番組でフーズル氏は、鉄道は最も費用対効果の高い輸送手段だが、機関車、客車、人員の危機など多くの問題に直面していると述べた。
同氏は、資金の不正使用が問題の主な原因であるとし、必要な数の機関車、客車、人員を確保しないまま多くの駅が建設され、鉄道網が拡張されたと述べた。
同氏はまた、経済的な実現可能性を考慮せずに、駅が自分たちにとって都合の良い場所に建設されることを期待すべきではないとも述べた。
バングラデシュ連合ニュースの報道によると、このプログラムについて講演した中国のヤオ・ウェン駐バングラデシュ大使は、中国はバングラデシュの発展に対する最大限の支援を継続し、鉄道を含むインフラプロジェクトでの協力を深めていくことに尽力していると述べた。
同氏は「バングラデシュ政府から正式に提出されたすべてのプロジェクト提案を、十分な実現可能性と費用対効果の分析を行った上で積極的に検討する用意がある」と述べた。
ジャハナバード エクスプレス (クルナの旧名であるジャハナバードにちなんで命名) は、クルナを午前 6 時に出発し、ダッカに午前 9 時 45 分に到着します。BR の文書によると、列車はダッカを午後 8 時に出発し、クルナに午後 11 時 40 分に到着します。列車はノアパラ、シンギア、ナライル、ロハゴラ、カシアニ、バンガ ジャンクションに停車します。
現在、この旅には7時間以上かかります。
一方、ルパシ・バングラ・エクスプレスは午後3時30分にベナポールを出発し、午後7時10分にダッカに到着します。列車は午前10時45分にダッカを出発し、午後2時30分にベナポールに到着します。列車はジャショア、ナライル、カシアニ、バンガジャンクションに停車します。
現在、この旅には8時間以上かかります。
2016年5月にECNECは「パドマ橋鉄道連結プロジェクト」を承認した。しかし、中国との融資契約は遅れた。
2018年4月、経済関係部は中国輸出入銀行と21,036億タカの融資契約を締結し、プロジェクトの実際の作業は2018年10月にようやく開始されました。
プロジェクト費用は当初の34,989億タカから39,246億タカに増加した。プロジェクトの期限も2度延長され、新たな期限は2025年6月に設定され、1年間の瑕疵担保期間が設けられた。
Bangladesh News/The Daily Star 20241225
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/transport/news/project-costs-higher-here-india-3784081
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