[The Daily Star]2025年には、運転支援と自動運転を制覇するための競争が本格的に始まる。テスラなどの自動車メーカーは、マッキンゼーが2035年までに4000億ドルの価値を持つと見積もっている市場を追い求めている。しかし、その利益はつかみにくいかもしれない。
ハンドルを握る必要のない車が登場しつつある。業界ではレベル0からレベル5まで、サポートなしから人間の操縦なしであらゆる状況に対応できる車まで、機能を等級付けている。アルファベット傘下のウェイモ、ポニーAI、百度はすでに、テストゾーンで運転手なしで運行できるロボタクシーと呼ばれるレベル4のレンタル車を運行している。2024年に販売される車のうち、クルーズコントロールや自動車線変更などのよりシンプルなレベル2の支援機能を備えているのはわずか5.5%（新しいタブを開く）だとカナリスは推定している。
次期米国大統領ドナルド・トランプ氏がそのきっかけになるかもしれない。ワシントン・ポスト紙が報じたところによると、トランプ氏は人工知能開発に関する規制を縮小したい考えで、官僚主義の削減に向けテスラのCEOでサイバーキャブの創設者イーロン・マスク氏を任命した。パイロットの拡大といった小さなステップでも、自動車メーカーはデータを収集し、より早く進歩を商業化できるようになるだろう。
次に何が起こるかは、少なくとも19社が完全自動運転車の試験を行っている中国に目を向ければわかる。ゴールドマン・サックスは、2040年までに中国では販売台数の90％がレベル3以上の自動運転車になる可能性があると予測している。米国では65％だ。トランプ氏が自動運転車の導入を加速させれば、米国の高速道路はより中国風になるだろう。欧州やその他の国々も、それに倣うよう圧力を受けるだろう。
グラフは、ゴールドマン・サックスのアナリストが、部分的自動運転車の普及率が2025年には約25％と予測されているのに対し、2035年までに60％以上になると予測していることを示しています。
グラフは、ゴールドマン・サックスのアナリストが、部分的自動運転車の普及率が2025年には約25％と予測されているのに対し、2035年までに60％以上になると予測していることを示しています。
進歩はリスクを伴う。自動車メーカーは顧客を引き付けるためにインセンティブと機能の両方を使う。中国では、自動運転技術は価格戦争におけるデフレの武器となっている。バーンスタインの調査によると、中国の消費者の約半数が電気自動車を購入する際に追加料金なしで自動運転の機器を期待している。シティの調査では、2025年には20万元（約2万8000ドル）以下のモデルにそれらの機能が搭載され、購入決定の鍵となることが示唆されている。
つまり、4000億ドルの賞金はつかみにくいということだ。自動運転技術は必ずしも価格の上昇につながるわけではないが、コストは上がる。しかし、こうした機能のない製品は競争力が落ち、後れを取った企業は追いつくために金を払わざるを得なくなる。創業者がかつてこのコンセプトを否定したBYDは、自動運転車の開発に140億ドルを投じると約束した。トヨタは今年初め、ソフトウェア開発に1兆7000億円（113億ドル）を割り当てた。
イノベーションを買うのも選択肢の1つだ。フォルクスワーゲンは専門知識を得るために中国のシェペンに7億ドルを投資した。魅力的なパートナーになりそうな他の先駆者としては、リーオートやスマートフォンメーカーの小米などがある。2025年には、自動車メーカーは自動運転の競争に残るために懸命に努力するだろう。
Bangladesh News/The Daily Star 20241226
https://www.thedailystar.net/business/global-economy/news/trump-and-tesla-will-turbocharge-self-driving-race-3784546
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