[The Daily Star]かつては北部地域への農業資材や燃料の重要な供給拠点であったシラジガンジのシャーザドプル郡のバガバリ川港では、長年にわたる航行管理の怠慢と不十分な港湾設備のため、現在ではますます多くの貨物船がこの港を避けるようになっている。
チッタゴンから到着した肥料を積んだ船は現在、南西部ジャショア地区のナワパラ港で積荷を降ろしており、そこから農業資材は北部地区へ輸送される。
「1年半ほど前、輸入肥料を積んでバガバリ港まで行ったが、航行上の問題で港に直接たどり着けなかった」と内水面船の船長、ムハンマド・ユースフ・モラー氏は語った。
「現在、私たちは肥料を荷降ろしするのにバガバリ港ではなくナワパラ港を定期的に利用しています」とモラー氏は付け加えた。
同氏は、ナワパラ港は1,000～1,200トンの貨物を積載できる船舶を受け入れることができるが、バガバリ港ではその能力に匹敵できないと述べた。
1980年代にバラル川のほとりに建設されたバガバリ港は現在、乾季でも喫水がわずか7～8フィートで、約300トンの貨物を積んだ船舶が通行できる。
近年、近くのジャムナ川の小規模な浚渫が行われたが、水位が急速に低下しているため、バラル川の航行性に目に見える改善は見られない。
「肥料船の喫水は通常10～12フィートだが、現在の川の水位は9～9.5フィートしかない。そのため、冬季にこの水路を航行できるのは喫水7～8フィートの船だけだ」とバガバリ港の責任者、ムハンマド・アサドゥザマン氏はデイリー・スター紙に語った。
同氏は、モンスーンの時期には喫水が10～12フィートを超える大型船舶も容易に港にアクセスできると述べた。
アサドゥッザマン氏は、長年にわたり内陸船舶のサイズと積載量はともに増加しているが、港の設備はそれに追いついていないと述べた。
数十年前に建てられたこれらの港湾施設は大型船舶の取り扱いには不十分で、乾季には港湾施設はほとんど空のままとなっている。
港湾当局者らは、セメントを積んだ小型貨物船は今も港に到着するが、肥料や石炭を積んだ船はそれほど定期的ではないと述べた。
港湾労働者数百人にとって、この活動の減少は、別の生計手段を見つけるプレッシャーとなっている。
「数年前でさえ、港で働く労働者は400～500人ほどで十分な収入があったが、今では100～150人でもここでの収入では生活を維持するのに苦労している」と地元労働組合のリーダー、ムハンマド・ジャハンギル・サルダール氏は語った。
ジャハンギル氏は、多くの港湾労働者が新たな職を求めて港を去ったと付け加えた。
港湾ヤードの空っぽ化は港湾地域の緩衝肥料倉庫にも影響を与え、在庫が不足している。
「1月のシラジガンジ地区への肥料需要は1万281トンだが、現在7734トンの備蓄がある」と港の倉庫責任者、ムハンマド・アブドラ・アル・アンサリ氏は語った。
バングラデシュ化学工業公社（BCIC）の管轄下にあるこの倉庫は、ナワパラからトラックに積まれた荷物を受け取っているが、時間通りに到着しない、とアンサリ氏は語った。
「燃料を積んだ船は最低でも100万～120万リットルを積載できるが、現在では港に到着するまでに燃料を積んだ船は1隻当たり最大80万～90万リットルの燃料を積んでいる」とバガバリのジャムナ石油貯蔵所の責任者、ムハンマド・アブル・ファザル氏は語った。
バガバリ燃料貯蔵所は北部地区最大の燃料貯蔵所の一つで、燃料備蓄量は7億5千万リットル以上ある。
「港にある3つの燃料桟橋で毎日3隻の燃料船を降ろす能力があるが、どの船も積荷を減らして到着する」と彼は述べ、バラル川の水路が改良されれば満載の船も問題なく受け入れることができると付け加えた。
Bangladesh News/The Daily Star 20250106
https://www.thedailystar.net/business/news/baghabari-port-fading-inland-water-map-river-silts-3792826
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