[Financial Express]調査によると、ダッカ市では毎日の通勤客が3,800万人を超え、人々の移動が9年間で38％増加した。これは主に、時代遅れのバスに対する嫌悪感から、小型の非動力交通機関への個人的な乗車が生まれたためである。
最新の世帯調査では、この期間中に膨れ上がった総移動回数のうちバスの利用率が劇的に低下したことがわかった。専門家は、混雑した大都市における公共交通機関システムの望ましくない変化は、政府当局が近代的なバス運行のための路線フランチャイズ計画を何年も後回しにしてきたためだと非難している。
交通専門家やデータ分析者は、総移動回数3,810万回のうちバスの割合が21％から9.29％減少した原因は、非動力交通（NMT）の割合が継続的に増加していることにあるとしている。
歩行、人力車、自転車、オートバイなどの個人輸送手段などの非移動手段の急増による道路渋滞は、大都市で最も需要のある公共交通機関であるバスの不人気を示していると彼らは付け加えた。
バス利用率は2009年の28.5％から2014年には21.1％に低下した。データはそれぞれ改訂戦略交通計画（RSTP）とダッカ都市交通網開発調査（DHUTS）に基づく世帯インタビューを通じて収集された。
旅行発生に関するデータは、ダッカ運輸調整局（DTCA）によるRSTP更新のための世帯インタビュー調査（URSTP）から収集されました。DTCAは、首都とその周辺の制御されていない計画されていない土地利用により、戦略運輸計画（STP）とRSTPの多くの推奨事項の実施範囲が制限または損傷しているため、2022年5月にイニシアチブを取りました。
調査結果によると、ダッカ、ナルシンディ、ナラヤンガンジ、ガジプールで発生する旅行は、2014年の2,770万から2023年には3,810万に増加する。URSTPは、旅行は2045年までに4,800万にまで増加すると予測している。
「総旅行発生量の約66％が首都とその周辺に集中しているが、主要道路と鉄道の回廊に使用されている土地はわずか2.3％に過ぎない」とURSTPは土地利用に関する二次データ分析中間報告2で述べている。
公式筋によると、URSTPの主要データは2023年10月に収集され、2014年のRSTPと2009年のDHUTSのデータと比較され、STP、DHUTS、RSTPの多くの推奨事項が実行されず、違反されたため、市の交通シナリオの変化が調べられたという。
NMTと公共交通機関に関しては、歩行施設の改善、足こぎ人力車の撤退、自家用車や自転車による移動の抑制といった実際的な対策が講じられず、NMTブームが起きたと述べた。
専門家らによると、2005年に実施されたSTPでは市内にNMTフリーの路線が5つ提案されていたが、むしろ人力車が「フリースタイル」化され、無数のバッテリー駆動の三輪車が許可されたという。
同様に、彼らは、STP、DHUTS、RSTPでなされたバス路線輸送、合理化、バス路線フランチャイズを含むバスに関する勧告が実行されなかったとも主張している。
URSTPは、ダッカ首都圏におけるオートバイのシェアが2014年の3.4%から9.5%に増加し、ダッカとその周辺都市部では1.8%から10.9%に増加したことを発見した。
専門家らは、オートバイの製造と輸入に対するインセンティブなど他の原因も挙げている。データによると、三輪車のシェアは5.1％から11.5％に増加した。
調査地域全体（ダッカ、ガジプール、ナラヤンガンジ、ナルシンディ）における公共交通機関の割合は、22.8 パーセントから 8.9 パーセントに減少しました。
URSTPのプロジェクトディレクター、モハマド・ラビウル・アラム氏は、「NMTに重点が置かれずにこの傾向が続けば、2045年までに人力車のシェアは30％に増加し、NMTは28％になるだろう」と語る。
RSTP アップデートのデータ分析により、他の関連政策の実施が焦点になっていなかった場合に、地下鉄などの推奨事項の範囲が明らかになります。
この統計は、アジア開発銀行が支援するURSTPプロジェクトの一環として、2023年10月に5万2000世帯から収集され、25万人にインタビューされた。
「最終報告書草案はまもなく承認される予定だ」とPDは述べている。
調査結果について、交通専門家のモハメッド・シャムスル・ホック教授は、低コストで短期、中期、長期にわたるNMTに関する関連政策ではなく、プロジェクト主導の活動に重点が置かれているため、都市交通の問題は引き続き深刻であると述べています。
彼は、1キロメートル当たりの時速が何年にもわたり継続的に低下していることを指摘し、これは公共交通機関が何もしなかったために、街の「集中治療室の死にゆく患者のような鼓動」が低下したことを証明している。
「都市の鼓動を高めるために、命を救う薬を使わずに解決策として地下鉄プロジェクトのような活動を促進しようとしている」と、バングラデシュ工科大学土木工学部の工学教授は比喩的にフィナンシャル・タイムズに電話で語った。
彼は、歩行者移動、BRT、バス路線フランチャイズの改善の重要性を無視したため、市内の交通状況は悪化し続けていると述べた。
URSTPデータによると、歩行による総移動回数は、2014年の31.09%、2009年の19.09%から、2023年には36%増加している。歩行による移動回数は、2014年の1,168万回から、2023年には約1,433万回に増加している。
しかし、旅行における人力車の割合は2009年には38.7％だったが、2014年には22％に減少したが、2023年には再び30％に回復した。
一方、アナリストらは、都市住民は小型車の急増と老朽化したバスの運行停止により、大気汚染や騒音公害、街角に小便器がほとんどないために無数の無力なバス運転手が道路脇で野放しにすることによる近隣地域の汚染などの逆境に直面していると指摘する。
[メールアドレス]
Bangladesh News/Financial Express 20250108
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/dhakas-mass-transport-debacle-perilously-spawning-personalised-transports-1736274890/?date=08-01-2025
関連
