[Financial Express]追放された政権が構想し、期限切れとなったコンテナターミナルプロジェクトは、時間と費用をほぼ倍増させて復活させるため、本日暫定政府の承認を得る予定であると関係者が火曜日に明らかにした。
バングラデシュ内陸水運局（BIWTA）は、過去4年半にわたり、ナラヤンガンジ州カンプールに倉庫を建設する内陸コンテナターミナルプロジェクトを開始できなかったが、国家経済評議会執行委員会（ECNEC）が本日、これを承認する予定であると発表した。
当局者や開発に詳しい関係者によると、民間コンサルティング会社による不完全な実行可能性調査が、主に計画中のコンテナターミナルをレームダックにしたという。
アナリストや関係者は、2013年に提案されているカンプールターミナル敷地の近くに同じ目的で開設された既存のパンガオン内陸コンテナデポ（ICD）がトレーダーの関心の欠如により縮小した容量で稼働していることから、このプロジェクトの正当性について疑問を投げかけている。
最近、海運省傘下のBIWTAは計画委員会に対し、「ナラヤンガンジ州カンプールの国内コンテナ・バルクターミナルプロジェクト」のコストを現行の39億2,000万タカから57.08%増の61億6,000万タカに引き上げる修正を求めたとPC当局者が明らかにした。
水運局はまた、当初定められた2020年1月から2023年6月までの3年半の期間から、さらに4年間、最長2027年6月まで延長するよう求めており、その理由として、同局が「プロジェクトの主要な作業に着手できなかった」と彼らは述べた。
ある情報筋はフィナンシャル・タイムズに対し、追放されたシェイク・ハシナ政権は政治的配慮の下でこのプロジェクトに着手しており、同政権の有力な上級大臣がこの計画の主なロビイストだったと語った。
同氏は、アワミ連盟政権崩壊の3日前に、海上貿易輸送のための国内手段の建設に費用と時間の増加を伴うこのプロジェクトが海運省によって承認されたと述べた。
プロジェクトの実施スケジュールは2020年1月から2023年6月と設定されていたが、進展はなかった。
このプロジェクトは、水路による貨物輸送の促進を目的として、2019年12月24日のECNEC会議で最初に承認されました。
政府は期限をさらに2年間延長し、2025年6月まで延長したが、これもまた無駄だった。そして現在、プロジェクト寿命を2027年6月まで延長することが求められている。
しかし、海運省の職員は、プロジェクト運営委員会の決定、港湾の基本計画、国際基準を満たすための実現可能性調査の結果、設計が更新された後、プロジェクトのコストが増加したと述べている。
パンガオンICDは20フィートコンテナ換算単位（TEU）3,500個を保管でき、年間116,000TEUのコンテナを取り扱っていると彼は述べています。
BIWTAの最新報告書によると、ICDは2021年に27,596TEUのコンテナを取り扱ったが、これは総容量のわずか23.79％に過ぎなかった。
パンガオンICDの88,000TEU以上の容量が未使用のままであり、この地域に新しいICDを設置する必要性が損なわれている。
この動きについて質問されたPCの上級幹部は、実現可能性調査に欠陥があり、それがプロジェクト作業に影響を与えたとフィナンシャル・タイムズに語った。
「実行可能性調査に基づいて、主要な開発プロジェクト提案（DPP）が採用されました。しかし、BIWTAが実際の工事を開始しようとしたとき、多くの変更が必要であることに気付きました。その後、インフラ開発と土木工事に変更を加え、改訂を求めました」と彼は語った。
改訂されたDPPでは、コスト増加の原因は、RCC多目的桟橋を、地域基準に沿って、1平方メートルあたり従来の2.0トンから5.0トンの活荷重容量のコンテナを運ぶように設計したことによるものだと説明している。さらに、土壌検査により、建設現場の地盤が軟弱であることが判明し、基礎工事のコスト増加につながっている。
提案によれば、BIWTAはRCC多目的桟橋を3,800平方メートルから4,800平方メートルに拡張し、推定価格はRDPPで4億5,600万タカから13億4,000万タカに上昇した。
RCC 護岸構造の当初のコストは、当初の DPP の 9,000 万タカから 5 億 120 万タカに値上げされました。
バングラデシュ政策研究所（PRI）所長のMA・ラザケ博士は、新たな提案はコスト増加の承認前に独立した審査を受けるべきだと述べている。
「政府はまた、既存のICTの運用能力が低い理由を突き止め、これらの問題を克服するための取り組みをすべきだ」と経済学者は言う。
「提案されたプロジェクトは財政面での初期段階を進んでいるため、政府は現在の経済危機を考慮してプロジェクトを延期し、将来のより良い時期に実行に移すべきだ」と彼は提案する。
バングラデシュニット製品製造輸出業者協会の会長、モハンマド・ハテム氏は、道路交通のひどい混雑のため、ナラヤンガンジ地域の既存のICDに対する貿易業者の関心は薄れていると語る。
彼は、その地域に新しい ICD を設立する取り組みを始める前に、その地域の道路を拡張する必要があると感じています。
チッタゴンCの上級指導者BIWTAの別の関係者は、提案されているカーンプルICDは物流効率を改善し、道路輸送への依存を減らすことで、地域および地域内貿易を支援する能力を強化するだろうと述べている。
同氏は、このプロジェクトが効率的な貨物処理施設を提供することで、ダッカとその周辺地域（ナラヤンガンジ、ガジプール、サバール、ナルシンディなど）の工業化を促進すると考えている。
当局者は、ECNECによる意思決定の長期化、ナラヤンガンジ市役所および地方自治局との課題解決、財務部との融資契約締結により、プロジェクトが遅延に直面したと述べている。
一方、BIWTAは昨年9月までに1億4,960万タカを費やし、財務進捗率は3.82パーセント、物理的進捗率は約10パーセントであった。
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Bangladesh News/Financial Express 20250108
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/time-expired-container-terminal-project-now-taken-for-revival-1736274478/?date=08-01-2025
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