[The Daily Star]今週のコンシューマー・エレクトロニクス・ショー（CES）では、農場、ボート、建設現場向けの主要な新しい自律輸送製品が発表され、スケーラブルな無人運転技術がまだ遠い自動車との大きなギャップが浮き彫りになった。
提供される製品には、自律走行トラクター、建設用ダンプトラック、自動でドッキングするボート、AI 強化型スーパーキャディとしても機能するロボット ゴルフ カートなどが含まれます。
これらの製品がすでに商品化の準備が整っているという事実は、たとえグーグルが支援するウェイモのような企業がある程度の進歩を遂げているとしても、自律走行道路走行に必要な高度化を物語っている。
道路上では「問題の複雑さは大幅に増大する」とセンサー会社プロビジオのCEO、バリー・ラン氏は語った。
車の機械学習の課題は「人類史上最も困難なAIの課題」に相当するとラン氏は語った。
この難しさは、他のドライバーや歩行者による予期せぬ行動、枝の落下など、道路輸送を妨げる可能性のある予測不可能な要因が多数あることを反映しています。
テクノロジー業界では「エッジケース」として知られるこれらの状況は、自動車に特有の困難に思える場合でも、あらゆる種類の自律走行車に存在します。
船舶輸送においては、悪天候や雨天といった特殊な状況が起こり得ると、造船会社ブランズウィックの最高経営責任者、デビッド・フォークス氏は述べた。
これらのダイナミクス、および海洋環境における塩分やその他の堆積物の存在は、主要なハードウェアに影響を及ぼす可能性があります。
CES で、ブランズウィックは、軍用ドローン技術から派生した 6 台のステレオ カメラを搭載した 40 フィートの豪華船、ボストン ホエラーの自律ドッキング システムを展示しています。
ブランズウィックは、レクリエーションボートの利用者は運転体験を楽しむが、船着き場は利用者が「追加の支援をありがたく思う」唯一の場所であるため、自律走行の広範な利用にはあまりメリットがないとフォークス氏は述べた。
「他のあらゆる自動運転システムと同様に、時間の20％を主要なユースケースに費やし、残りすべてをエッジケースに費やすことになります」と、フォードで18年間働いたフォークス氏は語った。
農業においても、技術者は独特の複雑な問題に直面しています。
ジョン・ディア傘下のブルー・リバー・テクノロジーの最高経営責任者ウィリー・ペル氏は、トラクターのライトが夜間に虫を引き寄せ、それが主要なセンサー機器に干渉する可能性があることを同社が発見したと語った。
「１オンスにも満たない蛾が、重さ４万ポンドの機械を停止させてしまう」とペル長官は月曜日の記者会見で述べた。「あらゆる意味でソフトウェアのバグだった」
3年前のCESで、ディア社はスマートフォンから操作できる無人トラクターを発表しました。
オリジナルの機械は、植え付けのための土壌の準備など、非常に限られた作業しか実行できませんでしたが、今年の「第 2 世代」モデルでは、多数の追加カメラを使用して、より高速に走行し、より多くの作業を実行できます。
このシステムは何千もの現実世界の経験を組み込んでおり、「さまざまなエッジケースでの長年の農業」を反映しているとペル氏は語った。
188年の歴史を持つこの農業機器メーカーは、造園用のバッテリー駆動の自律型芝刈り機、建設現場用の自律型ダンプトラック、果樹園用の自律型ディーゼルトラクターも発表している。
果樹園用トラクターは、年間6～8回殺虫剤を散布するのに使用できますが、これは熟練労働者が不足していることで知られる作業です。
公道での自動車の自動運転に関しては、各社とも進歩を遂げているものの、まだ主流の導入にはほど遠い状況です。
12月のワシントンポスト紙の報道によると、現在米国の3都市で商用ロボットタクシーサービスを運営しているウェイモは最近、サンフランシスコの女性乗客がロボットタクシーの後を追ってきた別の車両に嫌がらせを受けるという新たな安全上の課題に直面した。
2024年に400万回の自動運転サービスを提供したウェイモは、初の海外進出として米国の他の都市と東京にもサービスを追加する予定だ。同社の共同CEOテケドラ・マワカナ氏は今週後半のCESで基調講演を行う予定だ。
CESに出展する他の大手自動運転企業としては、アマゾン傘下のズークスや、非常に限定された状況での自動運転についてドイツ政府から承認を受けているメルセデス・ベンツやBMWなどの自動車会社などがある。
大手テスラはCESに参加していないが、出展者の中には、現代のドライバーが道路の騒音から逃れられる日に向けて準備を進めているところもある。
「消費者は車を、リラックスしたり楽しんだりできるもう一つの環境として見ている」と、車載マルチメディア技術を販売するエクスペリのジェフ・ジュリー上級副社長は語った。
「自動運転に向けて着実に進歩していくだろうが、（自動車の）完全自動運転というアイデアが実現するのはまだ10年か15年先のことだ」とジュリー氏は語った。「解決すべき課題が多すぎる」
Bangladesh News/The Daily Star 20250108
https://www.thedailystar.net/business/news/whos-winning-the-ces-autonomy-race-not-cars-3794321
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