[The Daily Star]同国初の地下鉄建設計画が承認されてから5年が経過したが、主要構造物の建設はまだ始まっていない。
総額52,561億タカのプロジェクトである大量高速輸送ライン1（MRTライン1）は、2023年2月に正式に開業した。これを実施しているダッカ大量輸送会社（DMTCL）は、これまでに12のパッケージのうち1つについて請負業者を雇用することができている。
2026年12月という期限はあまりにも野心的すぎると認識している当局者は、3～4年の延長が必要になるかもしれないと述べている。コストの大幅な上昇は避けられない。
DMTCLのモハマド・アブドゥル・ルーフ専務が議長を務めた先月の会議で関係者らは、遅延は主に新型コロナウイルス対策の制限と、プロジェクトの主要資金提供者である国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）の長期にわたる承認手続きが原因だと述べた。
会議では入札プロセスを加速させることが決定された。
MRT 1 号線は、ハズラット シャージャラル国際空港とカマラプル鉄道駅を結びます。また、プルバチャル郡区とナラヤンガンジの一部も地下鉄網の傘下に入ります。
31.24キロの路線のうち、空港からカマラプールまでの19.87キロは地下となる。ノトゥン・バザールからプルバチャルまでの11.36キロは高架となる。駅は全部で19駅となる。
完成すれば、列車は1日あたり80万人の乗客を運ぶことができるようになる。
このプロジェクトは、バングラデシュ史上最大の交通部門の取り組みであり、ダッカの悪名高い交通渋滞と大気汚染を大幅に削減することを目的としている。
MRT1号線は、前政権が構想した、2030年までにダッカと隣接地域に140キロの地下鉄網を構築するというより広範な計画の一部である。
スケジュール遅れ
MRT1号線プロジェクトが2019年10月に承認された後、主にコロナウイルスのパンデミックによる詳細設計の遅れにより、最初の請負業者を雇うまでに3年を要した。
2022年10月、当局はナラヤンガンジ州ルプガンジのピタルガンジにある車両基地用地を開発するため、日本とバングラデシュの合弁企業と契約を締結した。
当時の首相シェイク・ハシナ氏は2023年2月に工事を開始した。日本の東急建設とバングラデシュのマックス・インフラストラクチャーは翌月、パッケージ1に基づく車両基地開発工事を開始した。昨年12月時点で工事は87％の進捗率だった。
しかし、DMTCLは、トンネル掘削、高架橋や駅の建設、線路や送電線の敷設、列車の調達などを含む主要工事について請負業者を雇うことができなかった。
当局はこれまでに９つのパッケージについて入札を呼びかけている。
プロジェクト文書によれば、パッケージ5については請負業者との契約前交渉が進行中で、このパッケージではナッダ駅からナトゥン・バザール駅までの地下鉄線、インターチェンジ、2つの駅が建設される予定である。
他の 8 つのパッケージは現在、入札プロセスのさまざまな段階にあります。他の 2 つのパッケージのドラフト文書は現在、JICA(日本国際協力機構) の承認待ちです。
一方、地下鉄当局は2023年6月にバングラデシュ軍と公共設備の移設に関する覚書を締結した。軍は5つの駅付近のサービスラインの移設を開始した。
さらに、当局はこれまでに115エーカーの土地のうち93エーカーを取得したことが文書で示されている。
プロジェクト実施委員会は昨年12月23日に第8回会議を開催し、DMTCLのマネージングディレクターであるルーフ氏が議長を務めた。
会議の議事録によると、プロジェクト当局は、年間開発プログラム（年次開発計画）で割り当てられた3,594.37億タカのうち、523.97億タカ（14.57％）しか支出できなかった。
このプロジェクトでは、全体の進捗率はわずか 6 パーセント、財務上の進捗率は 5.55 パーセントでした。
会議では、プロジェクトディレクターのアブル・カシェム・ブイヤン氏が、入札プロセスのすべての段階でJICA(日本国際協力機構)の同意を得ることが必須であり、JICA(日本国際協力機構)はパッケージの優先順位を考慮して承認を与えると述べ、会議の議事録を読み上げた。
さらに、プロジェクト承認からわずか6か月後に新型コロナウイルスが同国を襲い、詳細設計の作成、土地の取得、その他の作業が遅れたと彼は述べた。
議事録によると、会議では入札手続きの加速に加え、土地取得手続きを迅速化するために省庁間会議を開催することを決定した。
2030年より前ではないですか?
当局は、2026年12月の期限に間に合わせるのは不可能だと述べている。
実際の工事が始まってからMRT6号線の部分的な運行が開始されるまでに6年以上かかりました。
DMTCLの関係者は入札書類を引用し、請負業者は契約締結後、地下線を完成するのに5年、高架線を完成するのに3年半の猶予が与えられると述べた。
これを考慮すると、今月に地下工事のパッケージが 1 つ締結されれば、請負業者は 2030 年 1 月までに工事を完了できることになります。
匿名を希望する当局者は、パッケージ5の契約は3月に締結される可能性があり、他のパッケージの契約は3～4か月間隔で締結される可能性があると述べた。
「この状況では、2030年までにプロジェクトを完了するのは不可能かもしれない」と彼は語った。
当局の見解
プロジェクトディレクターのオフィスは1月6日、地下鉄の工事が加速していると主張するプレスリリースを出した。
同紙によると、車両基地の土地開発工事は87％進捗しており、すでに4つの地下パッケージの入札が開始されているという。
連絡を受けたプロジェクトディレクターのアブル・カシェム氏は、自分と同僚は調達プロセスを迅速化するために懸命に働いており、今年6月中にパッケージ2と5の契約に署名したいと考えていると述べた。
同氏は、車両基地の建物はパッケージ2に基づいて建設される予定だと述べた。
いつ全ての請負業者の雇用を完了できるかとの質問に対し、彼は、それはJICA(日本国際協力機構)の同意を含む多くの問題に依存するため、正確なスケジュールを示すことは難しいと述べた。
彼は質問に答えて、プロジェクトが承認されたときの米ドルの為替レートは約85タカだったが、現在は120タカを超えていると述べた。
同氏は1月7日、デイリー・スター紙に対し、プロジェクト費用は上昇する可能性があると語った。
Bangladesh News/The Daily Star 20250111
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/transport/news/mrt-1-unlikely-be-ready-2030-3796501
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