[The Daily Star]チッタゴン港の一般貨物バース（GCB）ターミナルでは、船舶代理店との確執によりバース運営者がコンテナの取り扱い作業においてスローダウン戦術を継続しているため、船舶の停泊時間が異常に長くなっている。
この問題は今月初め、船舶運航者を代表する船舶代理店と、船上コンテナ取扱料金の値上げを提案した停泊地運営者6社との間で長年にわたり続いていた対立をきっかけに浮上した。
2007年以来、これらのバース運営者は、ギアード船舶の取り扱いが行われる港で最も古いターミナルであるGCBの6つのコンテナ桟橋を管理してきました。
混乱は過去1週間で悪化し、少なくとも3隻の船舶で輸入コンテナの荷降ろしと輸出コンテナの荷積みが遅れている模様だ。
1,198TEU（20フィートコンテナ換算）の輸入コンテナを積んだコロンボ行きの船「エクスプレス・ヌプツェ」が1月13日にGCBの桟橋11番に停泊した。
同船の現地代理店シー・コンソーシアム社のチッタゴン支店長、モハンマド・サイフル・イスラム氏は、同船は1月16日に出航する予定だと語った。
チッタゴン港湾局長官兼報道官のモハンマド・オマール・ファルク氏は現在海外におり、コメントは得られていない。
混乱は過去1週間で悪化し、少なくとも3隻の船舶が輸入コンテナの荷降ろしと輸出コンテナの荷積みに遅れを経験したようだ。
同船の現地代理店シー・コンソーシアム社のチッタゴン支店長、モハンマド・サイフル・イスラム氏は、同船は1月16日に出航する予定だと語った。
しかし、輸入品を積んだコンテナの荷降ろしには4日かかり、作業は1月17日に完了した。
この船は1,300TEUの輸出用コンテナを積んでコロンボまで輸送する予定だ。
「土曜日の朝までに積み込まれたのは947TEUのみだった。残りのコンテナを夜中に積み込めば、船は日曜日の朝に出港するかもしれないが、それでも3日間の遅延に直面することになるだろう」とサイフル氏は語った。
同船は1月20日までにコロンボに到着し、翌日には米国と英国に向かう母船と合流する予定だったが、現在ではこれらの貨物は接続に間に合わないようだ、と彼は付け加えた。
同様に、1月14日に1,422TEUの輸入コンテナを積んで第10桟橋に停泊したマレーシア行きのケープ・モンテラ号も、土曜日時点でまだ116TEUを積載していた。
輸出用コンテナ66TEUはまだ積載されていなかった。
港湾関係者によると、同船は1月17日に出航する予定だった。
エクスプレス ヌプツェとケープ・モンテラは両方とも昨日出発しました。
1月15日に停泊した別の船「フィッツロイ」は、さらなる遅延を避けるため、空のコンテナを積まずに土曜日に出港した。
海運業者は、船舶と造船所の間でコンテナを輸送するために、バース運営者が船舶の横に十分な数のトレーラーを用意しておらず、そのため取り扱い作業が大幅に遅れていると主張した。
また、運営会社は、チッタゴン港湾局（CPA）の海運部門から輸入荷降ろしと輸出の許可を処理するのと並行して、輸出積載計画を民間のオフドックに送るという長年の慣行をやめたとも述べた。
その結果、現在では船舶代理店のスタッフがこれらの作業を行っているため、さらなる遅延が発生しています。
現在、船舶代理店は積み込みや積み下ろしを含む船上取り扱いに対して、コンテナ1個あたり559.53タカをバース運営者に支払っている。
バース運営者は今月初め、コンテナ1個あたりの船上取扱料金を5ドル値上げするよう要求したが、船舶代理店はこれに反対した。
バース運営者、船舶取扱者、ターミナル運営者所有者協会の会長ファズル・エクラム・チョウドリー氏は、2007年以降、船上取扱率を上げていないと語った。
しかし、運営コストの上昇により、以前のペースで継続することは不可能になったと彼は述べた。
チョウドリー氏は、業務を遅らせているという疑惑を否定し、コンテナの処理は通常通りのペースで行っていると主張した。
バングラデシュコンテナ船協会（BCSA）の幹部らは1月15日に港湾当局の高官らと会談し、GCBでの業務の減速に対する懸念を表明した。
港湾当局は会議でバース運営者協会の指導者らに呼びかけ、バース運営者は船上取扱率の引き上げを求めた。
しかし、BCSAの指導者らは、この問題は会議の議題に含まれていないとして、会議でこの問題について議論することを拒否した。
チッタゴン港湾局長官兼報道官のモハンマド・オマール・ファルク氏は現在海外におり、コメントは得られていない。
Bangladesh News/The Daily Star 20250120
https://www.thedailystar.net/business/news/vessels-face-longer-stays-chattogram-port-3803581
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