[Financial Express]バングラデシュは、2023年と比較して廃船の輸入が減少したにもかかわらず、2024年も世界最大の船舶解体目的地としての地位を維持した。
安全で倫理的な船舶解体を推進するNGO「シップブレイキング・プラットフォーム（NSP）」のデータによると、同国が昨年輸入した廃船は130隻で、前年の2023年に輸入された170隻より23.53％少ない。
しかし業界関係者は、米ドル危機やその他の関連問題による信用状（L/C）開設問題により、船舶輸入は数とトン数ともに大幅に減少したと主張している。
また、輸入船舶の総トン数が減少し、小型船舶への移行が進んでいることを示唆していると指摘した。
「ドル不足のため大型船舶向けの信用状を開設することができない一方、300万ドルを超える信用状を開設するには中央銀行の承認が必要だ」とバングラデシュ船舶解体・リサイクル協会（BSBRA）の執行委員、ホセインル・アレフィン氏は述べた。
環境認可を含むさまざまな承認の取得には最大2か月かかる可能性があり、その間に銀行の利息が発生すると彼は述べた。
さらに、業界の分類が「オレンジ」から「レッド」に変わったことで、必要な認証の数が増えたと彼は主張した。
業界関係者によると、以前輸入された船舶は平均4万～5万トンの重量だったが、現在輸入される船舶は約2000トンの重量だという。
業界は安全対策の改善と事故の減少を保証しているが、人権団体は世界的に船舶解体に伴う人的・環境的危険について依然として懸念を抱いている。
NGOのシップブレイキング・プラットフォームによると、2024年にはインドが101隻の廃船を輸入し、次いでトルコが84隻、パキスタンが24隻、欧州連合が25隻、その他の国が45隻の廃船を輸入すると予想されている。
バングラデシュは2022年に解体のために122隻の耐用年数を経た船舶を輸入したが、これは2021年の254隻から減少している。これは、同国が2019年に236隻の船舶を輸入して以来の減少傾向を示している。2020年と2018年の数字はそれぞれ144隻と185隻だった。
地元の船舶解体業者は、2019年後半から始まった減少は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックとそれに続く操業停止などの要因によるものだとしている。
2021年には主に潜在需要によりビジネスが回復したと報告されているが、最近のドル危機と高金利が再び貿易に悪影響を及ぼしている。
BABRAによれば、バングラデシュが解体のために合計272隻の船舶を輸入した2018～19年度には、輸入船舶の総トン数は約300万トンだったが、現在は100万トン未満に減少している。
このプラットフォームによれば、2024年には世界で約409隻の船が解体され、そのうち255隻は南アジアの造船所に行き着き、労働者、地元コミュニティ、脆弱な沿岸生態系に深刻な影響を及ぼしているにもかかわらず、バングラデシュは依然として海運業界が船舶を解体する第一候補地となっている。
同報告書によると、2024年に南アジアで船舶解体作業中に9人の作業員が死亡し、さらに45人の作業員が安全でない作業慣行により負傷した。
また、バングラデシュのチッタゴンの海岸で造船所を運営するSNコーポレーションでは、昨年最悪の事故の一つが発生したとも報じられている。
同社はさらに、石油タンカーの解体作業中に大爆発が発生し、作業員6人が死亡、6人が重傷を負ったと付け加えた。
調査の結果、重大な過失と安全手順の無視、および不適切な有害廃棄物管理が明らかになった。
SNコーポレーションは、日本の船級協会クラスNKから香港条約への適合証明書を保有していると自慢していたが、調査の結果、バングラデシュでの環境許可を失ったと同社は指摘した。
安全性に関する質問に答えて、アレフィン氏は、規制を遵守し問題解決に取り組んでいる操業中の造船所はわずか30～35か所しかないと主張した。
しかし、彼は、これまでに7つの造船所が「グリーン認証」を受けており、さらに20の造船所が独自の資金で同様の認証を取得する手続き中であると述べた。
「SNコーポレーションのような施設、そして同様に適合証明書を取得している100以上の海岸撤去場が香港条約の要件を満たしているという現実は、IMOが定めた基準の低さを物語っている」と、NGO団体「シップブレイキング・プラットフォーム」の事務局長イングヴィルド・ジェンセン氏は語った。
また、IMOは施設の外で起こるすべてのこと、つまり適切な医療緊急対応があるかどうか、すべての有毒廃棄物を安全かつ環境に配慮した方法で処理する能力があるかどうかも無視しているが、現在では全国的に操業許可を受けていない造船所でさえもコンプライアンス宣言を維持しているとイングヴィルド・イェンセン氏は付け加えた。
「明らかに、香港条約の発効は、業界を持続可能な船舶リサイクルへと転換するために必要な解決策を提供しない」とイングヴィルド・イェンセン氏は声明で述べた。
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Bangladesh News/Financial Express 20250204
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