[Financial Express]請負業者が電気・機械工事に法外な料金を提示したため、メトロ鉄道会社は、既存のウッタラ・モティジール路線のカマラプール鉄道駅までの延伸工事を予定通りに完了できるかどうか不透明になっている。
ダッカ・マス・トランジット・カンパニー・リミテッド（DMTCL）の29億8,000万タカの見積もりに対し、日本とインドの合弁企業は契約変更で64億2,000万タカを提案した。
契約変更とは、既存の契約の条件に変更を加えることを指し、関係当事者が新しい契約を作成せずに元の契約の特定の側面を変更できるようにします。
関係者によると、契約締結後、拡張工事を完了するには約2年かかるという。
公式筋によると、日本の丸紅とインドのラーセン・アンド・トゥブロの合弁会社は、2023年半ばに大量高速輸送システム6号線（MRT6号線）プロジェクトの契約パッケージ7（CP7）の見積書を提出するよう求められた。
同年7月に64億2000万タカを超える提案を提出したが、要請に応じて2024年に1億2000万タカだけ引き下げて63億タカとした。
ウッタラ・ディアバリ地下鉄車両基地からモティジールまでのCP 7工事が完了した時点で、丸紅はラーセン・アンド・トゥブロとの提携を終了した。
当局者らは、DMTCLは既存のMRT-6の仕組みに一致する新しいシステムを構築しなければならないという事実を利用して、法外な料金を提示したと述べた。
CP 7の請負業者は、すでにソニーと日本を中心とする日本の技術を活用して、すべての機械・電気システムを開発しています。
政府が2020年にウッタラ・モティジールMRT-6号線20.1キロをカマラプール駅まで延伸することを決定したことを受けて、DMTCLは国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）と1.16キロの延伸工事を実施するための協議議事録に署名した。
両者は、時間節約のため、土木工事の既存の請負業者に提案書の提出を求めることに合意した。
しかし、CP 3およびCP 4の請負業者と契約を締結した後、土木工事は26か月以内に完了することができませんでした。
情報筋によると、イタリア・タイ開発公社は3月に契約が終了するにもかかわらず、土木工事の50％しか完了していないという。
延長部分の電気・機械工事とは別に、DMTCL は CP 8 の請負業者と鉄道車両の契約を締結する必要があります。
DMTCLのモハマド・アブドゥル・ルーフ取締役は火曜日の記者会見で、電気・機械工事の請負業者選定の問題は同社の最近の取締役会で取り上げられたと語った。
しかし別の当局者は、他に選択肢が見つからなかったため、まだ単独の請負業者との交渉を開始していないため、委員会に通知されただけだと述べた。
プロジェクト関係者によると、MRT6号線の延伸工事は2025年12月に完了する予定だったが、2年以上遅れることは明らかだという。
彼らは、他の多くの企業が既存の日本のシステムで同じ仕事をすることができるため、現在の委員会は仕事に競争力を持たせるために新たな入札を募ることを決定しないかもしれないと主張した。
MRT-6の開発工事は2012年に始まり、第1フェーズの部分運行は2022年12月28日に開始される。
プロジェクトの費用はすでに2198億5000万タカから3347億2000万タカに増加している。拡張部分の予算は493億タカと見積もられている。
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Bangladesh News/Financial Express 20250206
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/metro-route-extension-in-limbo-over-cost-hurdles-1738781796/?date=06-02-2025
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