[The Daily Star]ドル制約と経済危機による需要低迷により、総輸入量が6年ぶりの低水準に落ち込んだにもかかわらず、バングラデシュは2024年に船舶を解体する国として世界の海運業界の第一候補であり続けた。
非政府組織（NGO）シップブレイキング・プラットフォームが今週初めに発表した船舶解体に関する年次リストによると、人口密度の高い南アジアの国にある船舶解体場は昨年、解体用に130隻の船舶を輸入した。
この数字は昨年より23.5％低いものだった。
同プラットフォームによれば、2024年には世界で409隻の船舶が解体され、そのうち255隻が南アジアの造船所に運ばれることになる。
具体的には、昨年、バングラデシュ、インド、パキスタンの海岸で、船舶の80％が劣悪な環境下で廃棄された。
「労働者、地元コミュニティ、脆弱な沿岸生態系に重大な影響を及ぼすにもかかわらず、バングラデシュは依然として海運業界が船舶解体の第一候補としている」と非政府組織（NGO）のシップブレイキング・プラットフォームはプレスリリースで述べた。
報告書は、2024年に南アジアで船舶解体作業中に9人の作業員が死亡し、さらに45人の作業員が安全でない作業慣行により負傷したと付け加えた。
そのうち、バングラデシュでは昨年最悪の事故の一つが発生した。
同プラットフォームによると、チッタゴン海岸のSNコーポレーションの造船所で石油タンカーの解体作業中に大爆発が発生し、作業員6人が死亡、6人が重傷を負った。
バングラデシュの南東沿岸部チッタゴンにある船舶解体場は、2021年に解体用に280隻の船舶を輸入したが、これは過去6年間で最高である。輸入量はそれ以降変動している。
「今年の国内市況は良くない。ドル危機による輸入問題と売上減少が原因だ」とバングラデシュ船舶解体・リサイクル協会（BSBRA）のムハンマド・アブ・タヘル会長は語った。
一方、バングラデシュ船舶解体・リサイクル協会のデータによると、輸入されたスクラップ船の総重量は約52％減少した。
「当社の主な買い手は鉄鋼再圧延工場だ。公共工事の減少により、彼らの事業も低迷している」と同氏は付け加えた。
「そのため、当社の売上は落ち込み、莫大な損失を被っています。しかし、事業は拡大しているにもかかわらず、設立費用は減少していません」とタヘル氏は付け加えた。
同氏は、景気回復の見通しは暗いと述べた。「建設部門が復活しない限り、誰が鉄筋を作るために私たちからスクラップを買うのだろうか？」と疑問を呈した。
バングラデシュには150の船舶解撤場があり、現在約30が稼働している。タヘル氏によると、これまでに7つの解撤場が「グリーン」解撤場として認可を受けており、15の解撤場が「グリーン」解撤場になる準備を進めている。
Bangladesh News/The Daily Star 20250206
https://www.thedailystar.net/business/news/bangladesh-still-top-shipbreaking-destination-3817266
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