[Financial Express]BDニュース24 の報道によると、バングラデシュ南西部の海岸では、ガストーチ、レーザーカッター、ウインチを装備した作業員が、砂浜に座礁した巨大な古い船の残骸を解体している。
シタクンダの海岸線15キロにわたって、30の船舶解体場と数千のスクラップ工場が点在し、世界の沈没船の約38パーセントをリサイクルし、バングラデシュの活気ある製造業に鉄スクラップを供給している。
「船の切断は地球上で最も危険な仕事の一つだ」と地元の造船所で上級カッターとして働くジャマル・ウディンさん（40歳）は語った。
ウディンさんは過去20年間、近くの造船所で裕福な船主国からバングラデシュに送られる鋼鉄製の船を解体する作業中に、多くの同僚が重度の火傷を負ったり、手足を骨折したりするのを見てきた。
多くの古い船舶が耐用年数の終わりに近づいており、業界は新たな大きな経済的刺激策に備えている。
NGOのクライメート・グループとコンサルティング会社PWCによる新しい報告書によると、今後10年間で約1万5000隻の船舶、つまり世界の船舶全体の8分の1がリサイクルのために運ばれることになる。これは過去10年間の2倍の量だ。
これらの古い船は大量の排出物で、汚染物質や地球温暖化の原因となる排出物を吐き出しており、それが業界の退役に向けた取り組みを加速させていると、古い船を買い取って南アジアの船舶解体業者に転売するGMSの最高持続可能性責任者、アナンド・ヒレマス氏は語った。
もしそれが国であったなら、世界の船舶は地球温暖化の原因となる二酸化炭素を世界で6番目に排出しているという不名誉を得ることになるだろう。
国際海事機関（IMO）は、2030年までに排出量を半減し、2050年までに排出量実質ゼロの産業にすることを約束した。
新たな世界的規制は、業界全体でより持続可能なモデルを推進する一環として、船舶の解体がより安全かつ環境に優しいものとなることを保証することを目的としています。
しかし、船舶の解体やリサイクルに携わる労働者らは、改革案はまともな仕事やより良い賃金を約束するものではないと語る。
「一日の過酷な労働の後、医者の費用や子供の学費をまかなうだけの給料がほとんどもらえない」とウディンさんは語った。ウディンさんは報復を恐れて雇用主の名前を明かさなかった。
今後急増する船舶解体のほとんどは、バングラデシュのシタクンダ地域やインドのグジャラート州アランにある造船所で処理されることになる。この2つの造船所を合わせると、世界の船舶解体量の約70％を占めることになる。
作業員の死亡事故は日常茶飯事であり、有毒化学物質が海岸や海に浸透して海洋生物に害を及ぼすなど、環境被害も日常茶飯事だ。
作業員が高温のトーチを使って船のパネルを削る際、事故が頻繁に発生し、アスベストなどの有害物質にさらされることで長期的な健康被害が生じるリスクもある。
9月にシタクンダ造船所の火災で7人の労働者が死亡した。
ブリュッセルに本部を置く環境・労働権団体連合のNGO「シップブレイキング・プラットフォーム」によると、2009年以来、南アジアの登録船舶解体場500か所以上で470人の労働者が殺害されている。
この産業は、バングラデシュ、インド、パキスタンで少なくとも3万人を雇用しており、そのほとんどは低賃金の臨時労働者である。
「最近の事故は、船舶解体作業員の安全な職場環境を確保するにはまだ長い道のりがあることを改めて示した」と、バングラデシュ労働研究所（BILS）のファズルル・カビール・ミントゥ氏は語った。同研究所は、船舶解体場の所有者や解体業者と協力して、彼らの職場環境の安全確保に取り組んでいる。
6月にIMOは、労働者が直面するリスクに対処し、有害物質の管理方法を規定するための香港条約として知られる新しい規制を導入する予定である。
この変更により、船主は船をリサイクルする前に船内のあらゆる有害物質を記録しなければならないことになる。
しかし、安全性の向上だけでなく、労働者はより良い賃金と福利厚生も求めていると、同国初の造船所労働組合を設立したバングラデシュ金属労働連盟（BMF）のモハメド・アリ氏は述べた。
シタクンダの作業場で働く労働者は、不安定な1日8時間労働で通常5ドル以下の賃金しか稼げない。
Bangladesh News/Financial Express 20250220
https://today.thefinancialexpress.com.bd/stock-corporate/bangladesh-shipyards-brace-for-recycling-boom-1739987016/?date=20-02-2025
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