[Financial Express]中国の船舶解体業者とリサイクル業者は水曜日、政府に対し、地元の造船所を環境に優しいものに変えるため、香港国際条約（HKC）の施行スケジュールを5年間延長して2030年までとするための措置を講じるよう要請した。
彼らはまた、造船所がHKCに沿った基準に達するには平均500万～1,000万米ドルの投資が必要になると見積もっており、すべての造船所を基準に適合させるための長期的な財政支援を要求した。
彼らはまた、政府に対し、伐採産業を現在の赤からオレンジに再分類するよう求め、この分類のためだけに環境省から伐採許可を得るのにさらに2～3カ月必要だと述べた。
業界関係者らは、バングラデシュ船舶解体・リサイクル協会（BSBRA）が市内のホテルで開催した「バングラデシュにおける船舶リサイクルの課題と可能性」と題する円卓会議で、こうした要求を提起した。
元商務大臣アミール・カスル・マフムード・チョードリー氏、駐ダッカ・ハーコン・アラルド・グルブランセン・ノルウェー大使、在ダッカ・オランダ大使館のティス・ヴォウドストラ次席公使らがイベントで講演した。
主賓として登壇したチョウドリー氏は、政府はあらゆる産業、特に船舶解体とリサイクルを規制するだけでなく、その成長を促進する役割を果たすべきだと述べた。
「バングラデシュは、2030年までに解体が予想される1万5000隻の船舶のうち30％を削減する目標を設定する必要がある。企業と政府は、今後10年間で約5000隻の船舶を削減する目標を設定する必要がある」と彼は述べた。
政府は業界の成長を妨げるのではなく、機会をつかむための支援システムを構築すべきだと同氏は付け加えた。
彼は衣料品産業の例を挙げ、産業が成長し始める当初は多くの問題に直面するが、産業の繁栄を助けるためにそれらの問題に対処しなければならないと述べた。
ノルウェーとオランダは様々なプログラムを持ってバングラデシュに来ており、バングラデシュには潜在力があるため、両国は問題の解決策を提供していると彼は述べた。
同氏は、政府は支援者の役割ではなく規制者の役割を果たしつつあると主張し、バングラデシュは過剰規制の国であり、そのような規制から逃れるためには皆が戦わなければならないと付け加えた。
彼は、このような状況で企業がどのように運営されるのかという疑問を提起し、貿易の規制緩和を強調した。
同氏は、業界団体や協会は自主規制されなければならず、政府は監視役として監視すべきだと述べ、将来的には良好な統治と経済成長を確保するため、業界団体や協会は「真剣に」規制緩和されるだろうと付け加えた。
チョウドリー氏はまた、気候変動の緩和と適応を考慮し、技術面から財政面、労働者の問題に至るまで必要な支援を提供するための取り組みを政府が行わなければならないと述べた。
ダッカ駐在のノルウェー大使ハコン・アラルド・グルブランセン氏は、業界は環境危険、安全上の懸念、規制遵守などいくつかの課題に直面していると述べた。
「同時に、船舶リサイクルをより持続可能かつ収益性の高いものにする機会もある」と彼は語った。
同氏は課題を説明し、環境や労働基準に関する世界的な懸念がバングラデシュの船舶解体・リサイクル産業に圧力をかけていると述べた。
その理由は、船舶の解体によりアスベスト、重金属、油残留物などの有害物質が放出され、海洋や土壌の汚染につながること、また、有害廃棄物の適切な管理と処理が不十分なために生態系のリスクと被害が悪化することにあると彼は付け加えた。
同氏は、その他の職業上の健康と安全のリスクを挙げ、労働者は保健医療分野の有毒物質にさらされているだけでなく、一部の造船所では依然として危険な労働条件と適切な取引の不足が存在しており、これらは軽減できる可能性があると述べた。
同氏はまた、多くの造船所が低技能の肉体労働に大きく依存しており、事故のリスクが高まっている一方で、バングラデシュはまだHKCに完全に準拠していないと指摘した。
グルブランセン氏は、船舶リサイクル業界は近代化と技術向上に対する政府の支援不足、一貫性のない政策、持続可能な船舶リサイクルの進展における規制の適切な施行に苦しんでいると述べた。
インドとトルコはより安全で環境に優しい船舶リサイクル方法を採用していると指摘し、機械化と廃棄物管理の改善により、地元のリサイクル産業の効率を高め、リスクを軽減できると付け加えた。
「バングラデシュの船舶リサイクルは大きな経済的可能性を秘めているが、環境安全と規制上の大きな課題を克服しなければならない」と彼は指摘した。
バングラデシュ駐在EU代表部のグリーン成長・気候変動プログラムマネージャー、ヒューバート・ブロム氏は、バングラデシュの船舶解体と海運部門は欧州連合にとって極めて重要であると述べた。
同氏は、地元の船舶解体産業を「バングラデシュにとって重要な部門」と呼び、競争力を維持するためには同産業がHKCに準拠する必要があると述べた。
BSBRAのザヒルル・イスラム会長代行は、バングラデシュは2023年6月に船舶の安全かつ環境に配慮したリサイクルに関するHKCを批准しており、その施行は今年6月26日に開始されるため、この時点ですべての造船所が準拠する必要があると述べた。
同氏は、すべての造船所が規則を遵守できるよう、政府にHKCの施行期限を2030年まで延長するよう求めた。同氏によると、これまでに7社ほどがグリーン認証を取得しており、さらに15社が手続き中だという。
バングラデシュは過去10年間、依然として最大の船舶解体国であり、同業界はグリーンファイナンスの欠如、米ドル高、銀行金利など多くの課題に直面していると同氏は述べた。
同氏は、香港港湾規則に準拠した造船所を作るには500万～1000万米ドルの追加投資が必要だが、銀行は投資を望んでいないと述べた。
さらに、業界が赤色分類されているため、環境省から伐採許可を得るのにさらに2～3か月かかると彼は主張した。
同氏はさらに、潜在性があるにもかかわらず、稼働中の造船所の数は200から40に減ったと付け加え、鉄鋼・再圧延工場や建設部門の原材料の主要供給源である造船部門の繁栄を支援するために政府の支援を求めた。
YPSAのコーディネーター、モハメド・アリ・シャヒン氏は、2009年以来、長い間HKCに従うよう圧力をかけてきたが、一部の起業家はようやくその必要性を理解したと語った。
それでも、基準を満たさなければならない基準以下の造船所がいくつかあり、そのための政府の支援が必要だと彼は述べ、さらに「我々はバングラデシュにも船舶リサイクル産業を望んでいるが、より安全で環境に優しい方法で実現したい」と付け加えた。
労働組合指導者のナジム・ウディン氏は、バングラデシュは中国、パキスタン、インドといった大国と競争していると述べ、産業の維持を支援する対策の必要性を強調した。
しかし、彼は船舶リサイクル産業の監視のために設立された委員会に業界代表を派遣することを提案した。
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Bangladesh News/Financial Express 20250306
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/ship-breakers-seek-govt-steps-to-extend-time-by-five-years-1741199335/?date=06-03-2025
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