[Financial Express]ダッカの地下鉄運行により炭素排出量は大幅に削減されているものの、計画段階での取り組みが不十分なため、専用鉄道会社は未だその恩恵を十分に享受できていない。
ダッカ高速輸送会社（DMTCL）は、大々的に宣伝されている戦略的交通計画の下、6つの高速輸送（MRT）路線のうち4つを実施している。
情報筋によると、現在運行中の唯一のMRT-06号線からの二酸化炭素排出量削減は、開始以来の取り組みの欠如により達成されなかったという。
最近の調査によると、MRT-01とMRT-05北線では年間863,851トンの二酸化炭素（CO2）排出量が削減されると予想されています。
情報筋によると、交通予測モデルのデータが不十分なため、開発プロジェクト提案における1人当たりまたは1キロメートル当たりの車両当たりの現実的な炭素排出量削減は確認できなかったという。
MRT-01 プロジェクト オフィスは最近、線形補間 (一連の既知のデータ ポイントがあり、それらの間の値を見つけたい場合に値を推定または予測するために使用される手法) によって 460,502 トンの削減を推定しました。
この推定値は2026年から1日当たり859,461人の乗客数を想定して算出されたものだが、情報筋によると、最初の地下鉄がそれまでに運行を開始する可能性は低いという。
「実際の工事はまだ始まっていないため、第2の地下鉄の開通については不確実性が大きい」と関係者は語った。
しかし、MRT-05北線は1日当たり75万2,793人の乗客数から年間40万3,349トンのCO2削減を見込んでおり、2028年に完成予定となっている。
MRT-01プロジェクト責任者のモハマド・アブル・カシェム・ブイヤン氏は、プロジェクトの気候問題が開始時に対処されていなかったため、正確な炭素排出量の削減や、資金提供者や世界市場からの利益を得ることは不可能だと述べた。
しかし、MRT-05北線と比較したMRT-01線の乗客数は、車、バス、バイク、オートリキシャからの乗客の交通手段の転換が見込まれるため、この点で固有の利点の1つであった可能性があると彼は述べた。
これらの化石燃料ベースの車両からのモーダルシフトは可能性が高いだけでなく、電気列車やハイブリッドブレーキの使用により電力消費が削減されるため、MRTの二酸化炭素排出量は非常に低くなります。
31.24キロのMRT-01は、ダッカ空港からカマラプール駅まで、地下と高架の両方で開発される予定で、地下駅2つと高架駅7つがある。
MRT-05北線はヘマイェトプルからノトゥンバザールまで、MRT-05南線はガブトリからダシェルカンドまで建設される。
このうち、MRT-01とMRT-05北は調達段階にあり、MRT-05南はまだECNECから承認を受けていない。
二酸化炭素排出量削減の計算は主に交通需要予測モデルに依存しますが、詳細設計段階では計算が行われていませんでした。
過去2年間ウッタラからモティジールまで運行されている全長20.1キロのMRT-06は、全面運行開始前に推定乗客数50万人にほぼ達している。
DMTCLはすでにCO2削減を主張する機会を逃している。
国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）はこれまで、3つのMRTに資金と技術の両面での支援を行ってきた。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20250316
https://today.thefinancialexpress.com.bd/metro-news/metro-rail-yet-to-benefit-from-co2-emission-cuts-1742056619/?date=16-03-2025
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