[The Daily Star]最近の監査報告書は、現在進行中の1700億タカの拡張工事が完了した後でも、ダッカ・シレット高速道路の道路の安全性と速度は低下したままになると警告している。
報告書によると、不十分な高架道路、地下道、歩行者施設が道路の安全を妨げ、この巨大プロジェクトが本来の目的を達成するのを妨げることになる。
勧告では、インフラ整備として、地下道と高架道57カ所、歩行者用地下道78カ所、スロープ付き歩道橋74カ所の追加建設を勧告した。
これにより、プロジェクト費用は3,500億タカ増加することになる。
この調査結果は、高速道路を両側にサービスレーンを備えた4車線に改修するプロジェクトが承認されてから4年後に発表された。現行の計画では、全長209キロの国道に建設される高架または地下道はわずか13カ所となっている。
プロジェクトの現在の期限は2026年12月だが、主に土地が利用できないことが原因で進捗率はわずか13％にとどまり、期限内に完了する可能性は極めて低い。
推奨インフラストラクチャが追加された場合、コストとともに実装期間も長くなる可能性があります。
道路交通・高速道路局は、プロジェクトコンサルタントが道路安全対策を強化するための提言を行った後、今月初めに関係者との会議を開催した。
会議の議事録によると、同部署の副長官であるモハメド・ジアウル・ハック氏が議長を務めた会議では、道路の安全性が損なわれないように提案された対策を実施するよう勧告された。
連絡を受けたSASECダッカ・シレット回廊道路投資プロジェクトのプロジェクトディレクターAKMファズルル・カリム氏は、プロジェクト当局はイード後に予定されている会議でプロジェクト運営委員会に関係者の勧告を提示すると述べた。委員会が同意すれば、改訂された開発プロジェクト提案書を提出することになる。
ダッカ・シレット高速道路は、インド国内で最も事故の多い道路の一つだ。警察の報告によると、この高速道路では過去5年間に358件の交通事故が発生し、400人以上が死亡した。
安全性、スピード
2014年から2015年にかけて道路・高速道路局が雇用したコンサルタントが実現可能性調査を実施し、プロジェクトの詳細設計を作成した。これは、プロジェクトの資金提供者であるアジア開発銀行（ADB）の勧告を受けて2020年に見直された。
関係者会議でプロジェクトディレクターのファズルル氏が共有した議事録によると、当時のプロジェクト費用は20,300億タカと見積もられていた。
しかし、コスト削減のため、当初の設計から22の高架道路と27の地下道が削除され、道路の危険性が増した。また、この移動により、交通が想定された速度に達することも妨げられることになる。
ファズルル氏は昨日、ADBが設定した融資上限が高架道路と地下道の撤去の理由の一つだったと本特派員に語った。
同氏は会議で、高架道路と地下道の撤去の影響と関連する安全上の問題を評価するためにコンサルタント会社が雇われ、最近道路安全監査報告書を提出したと報告した。
車道とサービスレーンを分離することで正面衝突が減少すると予想されていましたが、安全監査員は道路事故に寄与するいくつかの要因を特定しました。
監査報告書によると、平面でのUターン、主要交差点でのラウンドアバウト、主要車線での高速車両と低速車両の両方のUターン、適切な歩行者施設の欠如により、高速道路での事故発生率が上がるという。
ファズルル氏は、88の教育機関、204の産業、51の市場、28の交差点、652の支線道路、10の病院、28のガソリンスタンドなど、高速道路を事故に対してより脆弱にする要素はたくさんあると述べた。
これらすべての側面を考慮し、コンサルタントは、インフラ整備の一環として、11の高架道路、17の全車両用地下道、29の軽車両用地下道、78の歩行者用地下道、12の牛用地下道の建設を推奨したと彼は述べた。
追加インフラの金額が既存のコスト16,918.58億タカに追加されると、プロジェクトコストは20,418.58億タカに増加します。
締め切り
過去4年間、プロジェクト当局は13のパッケージすべてに請負業者を雇ったが、進捗はわずか13％にとどまった。
実施が遅れている理由について尋ねられたとき、プロジェクトディレクターのファズルル氏は、土地が利用できないことが主な原因であると主張した。
道路・高速道路局は、1,034エーカーの土地を取得する別のプロジェクトを実施しており、そのうち829.83エーカーは高速道路拡張用地である。しかし、同局はこの土地取得の期限を2度逃した。
関係者によると、これまでのところ、プロジェクト当局は必要な土地のわずか12％しか受け取っていないという。
高速道路拡張プロジェクトに新たなインフラを追加するとプロジェクトはさらに遅れるのではないかという質問に対し、ファズルル氏は、土地取得の遅れにより、現在の計画ではプロジェクトを実施するのにさらに約3年かかるだろうと述べた。
しかし、政府がこの新しい計画をできるだけ早く承認すれば、新しいインフラの建設も延長されたスケジュール内で完了できる可能性があると彼は付け加えた。
「学ばなかった教訓」
プロジェクト関係者は、地下道や高架道が計画から外された際、交通渋滞を防ぎ、将来的に道路の安全を確保するため、最終的には交差点にこれらを建設する必要があることが認識されたと述べた。
「現在、道路安全におけるバリューエンジニアリングのコンサルタントサービスに約2億1千万タカを費やす必要があるが、実現可能性調査段階でコンサルタントが行った勧告が開発プロジェクト提案に盛り込まれていれば、この費用は大幅に削減できたはずだ」と同氏は匿名を条件に語った。
同氏はまた、ガジプールからタンガイルを経由してラングプールまでの高速道路を拡張するSASEC-1およびSASEC-2プロジェクトの実施中に、さらに多くの高架道路と地下道を追加する必要があり、その結果、期限が延長され、コストが増加したと述べた。
「我々は過去から教訓を学ぶべきだった」と彼は付け加えた。
Bangladesh News/The Daily Star 20250329
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/transport/news/dhaka-sylhet-highway-tk-17000cr-project-falls-short-road-safety-3859786
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