[The Daily Star]国家歳入庁（NBR）は、地元の繊維・紡績部門をインドからの原材料輸入から守るため、陸上港を通じた糸の輸入を制限した。この措置は繊維工場からは歓迎されているが、衣料品・ニット製品輸出業者からは反対されている。
アパレル輸出業者は、隣国インドから陸路で最短1週間で糸を輸入できると述べていた。しかし、今後はリードタイムが長くなり、世界市場における競争力に影響を及ぼすことになるだろう。
この決定は、アパレル業界向けの輸入原材料の流入が国内繊維工場に多大な損失をもたらしたとして商務省が糸の輸入制限を勧告してから2週間以上経ってから行われた。
同省は先に、輸入業者がチッタゴン港経由で到着する糸に比べて陸路港経由で持ち込まれる糸の申告価格を低く設定することが多いため、地元の糸製造業者は輸入糸と競争できないと述べていた。
この勧告は地元の繊維工場からの嘆願を受けて出されたものである。
4月13日に発出された通知により、NBRはベナポール、ボムラ、バングラバンダ、ブリマリ、ソナマスジドの各陸上港を通じた糸の輸入を禁止しました。この制限は即時発効しました。
「これは良い決断ではない」と、ニット製品大手輸出業者プラミー・ファッションズのマネージング・ディレクター、モハメド・ファズルル・ホック氏は語った。
バングラデシュの輸出品は既に米国市場で10%の追加関税に直面しており、今後はインド製アパレルとの競争も迫られる。このような状況下で、陸路港を通じた糸の輸入制限は、輸出志向のアパレルメーカーに悪影響を及ぼすだろう。
ホーク氏は、輸出業者はインドからより安い価格で糸を仕入れることができると付け加えた。「このような制限は、自由市場経済において適切ではない」と彼は述べた。
バングラデシュニット製品製造輸出業者協会（BKMEA）の元会長でもあるホック氏は、NBRが不正使用の疑いで2004年に陸港経由の糸の輸入を制限したと述べ、NBRは非効率性の負担を輸出業者に押し付けたと付け加えた。
「問題は、なぜNBRが陸港を通じた輸入品の不正使用を阻止する能力を構築できなかったのかということです」と彼は述べた。「NBRは輸出志向の工場のために糸の輸入を開放し続けるべきです。」
「当局はいかなる不正行為も防止する措置を講じるべきだ。しかし、糸を迅速に輸入する選択肢は残しておかなければならない」
大手アパレル輸出業者アナンタ・グループのマネージング・ディレクター、シャリフ・ザヒル氏は、海路による輸入により、衣料品輸出業者のリードタイムが最大2週間長くなると述べた。
「これは紡績業者を保護するために行われた。しかし、政府は衣料品を優先すべきだ」と彼は述べた。
ザヒル氏は、二国間関係を鑑みれば、こうした措置は一時的なものであるべきだと述べた。
しかし、バングラデシュ繊維工場協会（BTMA）は声明の中で、陸路による糸の輸入が制限されたことで繊維部門の後方連携産業が強化されるだろうと述べた。
BTMAは、これにより外貨が節約され、現地の付加価値が向上すると述べた。さらに、フンディなどの非公式送金によるマネーロンダリングも防止できると付け加えた。
BTMAは、糸が海港を通じて持ち込まれる場合、NBRが完全な管理権を持つだろうと考えている。
BTMA会長のショーカット・アジズ・ラッセル氏は、輸出業者はインドのグジャラート州から海港を経由して糸を輸入していると述べた。そのため、陸港経由の輸入制限は輸出業者には影響しない。むしろ、地元の織物産業にはプラスになるだろうと付け加えた。
インドは先週、バングラデシュの輸出貨物に対し、インドの空港や港湾を経由して第三国へ輸送される貨物の積み替え便宜を撤回した。しかし、隣国インドは、この措置はダッカとインド領土を経由するネパールおよびブータンとの貿易には影響しないと主張した。
この措置により、バングラデシュの衣料品輸出業者のコストが上昇すると予想される。バングラデシュの衣料品輸出業者の多くは、インドの空港、特にニューデリーのインディラ・ガンディー国際空港を経由して欧米市場に注文品を出荷している。
これまで、輸出業者は商品をベナポール＝ペトラポール国境を経由して陸路で輸送し、コルカタやデリーなどのインドの空港まで運び、そこからさらに世界各地へ航空輸送していた。
Bangladesh News/The Daily Star 20250416
https://www.thedailystar.net/business/news/yarn-import-curb-thru-land-ports-raises-mixed-reactions-3871621
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