[Financial Express]貨物輸送車両の過積載によりダッカ・チッタゴン高速道路に生じる損害は、少なくとも年間86億1,000万タカと推定されている。
道路高速道路局（RHD）が実施した評価では、超過輸送による節約や燃料消費量の削減に関連するコストまでもが損害額の推定から差し引かれていた。
当局者らによると、追放されたアワミ連盟政権は、企業からの要求を受け、高速道路の設計容量をはるかに超える積載量の輸送を許可したという。
当局者らは、超過積載を許可することで、同量の貨物を輸送するための車両の必要性が減り、交通渋滞が緩和され、燃料消費が節約できると主張したと述べた。
RHDは、経済回廊を利用できるようにするために、2023年から100億タカ相当の緊急復旧プロジェクトを実施しています。
調査によると、2023～2024年度のシタクンドゥ車軸荷重ステーションからの過積載車両と数量のデータ分析に基づくと、190キロメートルの高速道路の損害は総額123億1000万タカになるとのことだ。
また、道路の設計容量の許容限度である2軸トラック1台あたり15トンを考慮すると、超過量の貨物を輸送したことにより37億タカが節約されたことも判明した。
しかし、当局や交通専門家は、この調査結果は、国の輸出入品の90％を輸送する経済回廊の生命線に生じた被害の深刻さをほんの一部しか反映していないと考えている。
国内の他地域にある陸上港から全長2万2000キロの高速道路や地方幹線道路を経由して輸送する場合を考えれば、実際の損失は計り知れないほど大きくなるだろうと彼らは述べた。
「過積載による交通事故、車両の損傷に加え、メーカーの仕様違反による減価償却、移動時間の増加、二酸化炭素排出量による損失を調査に含めると、実際の損失ははるかに大きくなるだろう」と、調査を主導したモハメド・モハシン・ハウラダー博士は述べた。
同氏はさらに、同国の主要道路回廊に関する調査では、舗装の大規模な改修や過積載による道路の定期メンテナンスにかかる追加コストも除外されていると付け加えた。
最近RHDの関係者会議で論文を発表したモハシン博士は、過積載による車両の損傷率は2軸車で7.4倍、3軸車で2.27倍、4軸車で2.3倍であることも強調した。
シタクンドゥ車軸荷重ステーションに関する RHD 調査では、許容過剰限度を超える一般的な慣行も発見されました。
4軸車両の許容重量制限は33トンから40トンに増加したが、2019年の事務所命令に従って罰金を支払って44〜52トンを積載する車両が多かった。
前政権は2016年から2020年にかけて車軸積載量政策を数回変更し、シャー・ジャハーン・カーンやモシウル・ラーマン・ランガを含む党首らと妥協したとされている。
ダッカのハズラット・シャージャラル国際空港第3ターミナル建設プロジェクトを含む、さまざまな電力・インフラプロジェクトのための機器や原材料を輸送する際に、さまざまな政府機関が車軸荷重制限に違反した。
過去15年間、過積載に声高に反対してきたバングラデシュ工科大学（BUET）のモハマド・シャムスル・ホック教授は、車軸荷重制御は同国の道路インフラの持続可能性にとって必須であると語った。
同氏は、車軸制御による荷重維持は国際基準に適合させるのに必要であり、関係者による車両のキャリアサイズの変更を停止することでそれを確認できると述べた。
バングラデシュは、国連条約および1949年の道路と自動車輸送に関する国連条約、2019年のウィーン条約の署名国であるため、近隣諸国やその他の国ではコンテナの過積載やサイズ変更の慣行がなく、中所得国としての同国の経済成長に合わせるために、バングラデシュは国際基準に従わなければならないとホック教授は述べた。
陸港当局者はまた、インドのトラックには2軸車で18.5トン以下、3軸車で22トン以下の荷物が積載されるが、バングラデシュでは22～30トンであると述べた。
現在、フル稼働しているのはシタクンダ軸荷重ステーションのみです。他の3つのステーションは、フーリガンによる悪質な行為を継続するために破壊されたか、悪質なステーション運営者グループの協力を得て停止させられたとされています。
道路交通高速道路部門は、2軸車両に許容される15トンに対して22トンの積載を許可し、7軸または14輪の増加により積載量は40トンにまで上昇した。
しかし、7軸トラックは、2019年の同庁令に基づく少額の罰金を利用して、許容限度の35トンを超えて最大50トンを積載していた。
2 車軸（前輪 2 輪、後輪 2 輪）の車両は、それぞれ 5.5 トンと 10 トンを運ぶことができ、車軸を 1 つ増やすことでさらに積載量を増やすことができます。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20250423
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