[The Daily Star]貿易に関する発表の変化により、ここ数週間、世界の海運業界は前例のないほど不安定になっており、業界関係者は米国の新たな関税に常に適応する必要に迫られている。
貨物船が半分空のまま出航したり、運賃が変動したり、航路が変更される可能性があったりすることが、業界の専門家が最近指摘している変化の一部である。
ドナルド・トランプ米大統領が1月にホワイトハウスに戻り、関税攻勢を開始して以来、世界経済はジェットコースターに乗っている。
トランプ大統領は最近、中国をターゲットとした関税を除き、以前に発表した関税の一部を90日間停止する方針を撤回し、再びバランスを崩した。
コンサルティング会社ローランド・ベルガーの運輸専門家アレクサンドル・シャルパンティエ氏は「発表前の３週間で貿易が減速し、米国行きの大西洋横断および太平洋横断の船舶の多くは積載率が５０％しかなかった」と語った。
その間、海上運賃は下落し、多くの企業は予防措置として在庫を保有していました。
「先週の時点では、逆の効果が出ています」とシャルパンティエ氏は述べた。「人々はできるだけ多くの商品をアメリカに出荷したいと考えており、在庫を減らし、スペースの確保に殺到しています。」
そして、価格は再び上昇し始めている。海運業界にとっての逆風に拍車をかけているのが、米国政府が木曜日に発表した、中国で建造・運航される船舶に対する新たな米国港湾使用料だ。この料金は10月中旬から適用される予定だ。
これらは、トランプ政権が多数の中国輸入品に導入した最大145％の関税に上乗せされるもので、一部の製品では最高税率が245％に達することになる。
中国は韓国や日本を上回り、進水した船舶のほぼ半数を建造している。
長期的には、海運会社は、トランプ大統領の最初の任期中の2018年から2019年に起こったように、運賃が下がることを予想している。
当時、定期船会社は「輸送能力の供給過剰、輸送料金の低下、運用コストの増加、そして最終的には収益の減少を経験していた」とコンサルティング会社マッキンゼーの運輸・物流専門家サンディ・ゴスリング氏は語る。
当時の関税はトランプ大統領が今年発表したものより低かった。
「将来を予測するのは難しいが、最も可能性が高いのは、東南アジアやインドの他の国々を優先して、特定の路線の運航が減速することだ」とシャルパンティエ氏は語った。
英国の貨物輸送会社ゼンカーゴの海上調達担当副社長アン・ソフィー・フリブール氏は、中国と米国間の航路は採算が取れなくなると予想していると述べた。
もしそうなれば、「船主は航路を再調整するだろう。言い換えれば、従来の航路から、ここしばらく需要が伸びているラテンアメリカなどの新たな航路へと目を向けるだろう」と彼女は述べた。
今のところ、MSC、CMA CGM、マールスクなどの大手国際企業はそうした調整を行っていない。
ドイツのコンテナ海運会社ハパグロイドは、大西洋では何の変化も見られないと述べた。
しかし、同社は「中国での大幅な減少」を「東南アジアでの需要の明らかな増加」が相殺したと報告した。
コンサルティング会社ボストン・コンサルティング・グループは顧客に送ったメモの中で、中国と米国の貿易が急激に減少し、いわゆる「グローバル・サウス」内での貿易が増加すると予想していると述べた。
世界貿易機関（WTO）は、トランプ大統領の関税政策次第では、2025年に世界の物品貿易が「さらに急激に1.5%減少する」可能性があると警告した。
中国と米国間の物品貿易は81％減少する可能性があると指摘した。
ゴスリング氏は、関税は海運業界がここ数十年で経験した多くの混乱の最新のものに過ぎないと述べた。
「2020年のマッキンゼー・グローバル・インスティテュートの報告書によると、産業界は平均して3.7年ごとに1か月以上続く重大な混乱を経験している」と彼女は述べた。
新型コロナウイルス感染症の流行期には物流網が混乱し、紅海でのフーシ派の攻撃で船舶は喜望峰経由でアフリカを迂回するようになった。ゼンカーゴのフリブール支社は、船主は「航路変更の機敏性」をある程度身につけてきたと述べた。
しかし、他の目的地への流れを調整するには「しばらく時間がかかるだろう」とシャルパンティエ氏は述べた。
Bangladesh News/The Daily Star 20250423
https://www.thedailystar.net/business/news/global-shipping-navigates-trump-tariffs-uncertainty-3877866
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