[The Daily Star]インドが今月初めに第三国への積み替えを突然停止したことで衣料品輸出業者の物流ルートが一変したことを受け、バングラデシュは航空貨物輸送能力の拡大を急いでいる。
4月8日に予告なしに発表されたインドの決定により、バングラデシュの製品が陸路でコルカタとデリーの空港へ、そして世界市場へと輸送することを可能にしていた重要な陸空輸送路が遮断された。この混乱により、ダッカは輸出経路の多様化とインドへの依存度の低減に向けた取り組みを加速せざるを得なくなった。
不足に対処する最初の措置として、シレットのオスマニ国際空港は本日、貨物専用業務を開始する予定であり、ダッカのハズラット・シャージャラル国際空港（HSIA）に次いで、貨物便を取り扱うインド国内で2番目の空港となる。
ビーマン・バングラデシュ航空貨物部門責任者のシャキル・メラジ氏によると、ガリスター・アビエーションのチャーター便であるエアバスA330-800貨物機は、最大60トンの衣料品を積んで午後7時5分頃にシレットを出発し、スペインへ向かう予定だ。貨物は、ZARAを含む複数の大手ファッションブランドを傘下に持つスペインの衣料品メーカー、インディテックス向けだ。ビーマン航空は、この初便において貨物輸送と地上ハンドリングサービスを提供する。
民間航空・商務顧問のバシル・ウディン氏が主賓として開所式に出席する予定で、バングラデシュの駐メキシコ大使ムシュフィクル・ファザル・アンサレイ氏と民間航空・観光長官ナスリーン・ジャハン氏も特別ゲストとして出席する予定である。
「シレット空港が貨物便の運航開始となることは、重要な節目です」と、バングラデシュ民間航空局（CAAB）のムハンマド・モンジュル・カビール・ブイヤン空軍少将は述べた。ブイヤン氏はさらに、国際貨物取扱基準を満たすため、爆発物検知システム、X線スキャナー、その他のセキュリティ対策が導入されたと付け加えた。
シレットの開放計画は、バングラデシュの貨物取扱能力の分散化と拡大を目指す広範な戦略の一環である。当局はまた、2022年以来休止状態にあるチッタゴンのシャー・アマナート国際空港を貨物専用便として稼働させる計画も進めている。
4月21日、チッタゴン空港では運航上のボトルネックに対処するため、緊急会議が開催された。同空港長のシェイク・アブドラ・アラムギル・グループキャプテンは、貨物便の再開に向けた準備が進められており、当初の輸送能力では少なくとも週2便の大型貨物機の運航が可能になると述べた。「インドの決定は警鐘だ。今こそ、より自立した行動をとる機会だ」とアラムギル氏は述べた。
同空港の広報担当モハメッド・イブラヒム・カリル氏は、輸入貨物250トン、輸出貨物20トンを取り扱うことができるチッタゴンの貨物ターミナルは、2年前に輸入貨物便が運休して以来、ほとんど使われていないと語った。
業界関係者はこの動きを歓迎しているが、長期的な成功は包括的なインフラの改善とコスト競争力にかかっていると強調した。
「このサービスは場当たり的に運用されるべきではありません。輸出貨物用の検査設備やスキャン機器を含む完全な設備を整備し、輸出業者が空港を定期的に利用したくなるようにする必要があります」と、バングラデシュ貨物運送協会（BAFFA）のカビール・アハメド会長は述べた。同会長は、シレットの貨物インフラはこれまでほとんど活用されていなかったと指摘した。
アハメド氏は、この取り組みの成功はコストにもかかっていると述べた。シレットからヨーロッパへの定期便が1キログラムあたり2.6ドルから2.7ドルの運賃を維持できれば、航空輸送は輸出業者にとって魅力的なものになるだろうと同氏は述べた。チャーター便であれば、1キログラムあたり3.5ドル程度でも依然として競争力は十分にあると付け加えた。
アハメド氏は、政府は特定の企業の貨物を優先するのではなく、シレット空港とチッタゴン空港での貨物サービスをすべての輸出業者に開放すべきだと警告した。
コスト差
緊急性は混乱の規模を反映している。貨物輸送業界の推計によると、バングラデシュの閑散期における週当たりの衣料品航空輸出量の約18%に相当する約600トンが、禁止措置以前はインドの空港を経由していた。新型コロナウイルス感染症のパンデミック中に注目を集めたインド経由の輸送は、ダッカからの直送に比べてリードタイムが短く、コストも低かった。
コスト差は甚大だった。陸路輸送費を考慮しても、インド経由でヨーロッパへ衣料品を輸送する場合、1キログラムあたり約2.6ドルだったのに対し、ダッカ空港経由の場合は閑散期には1キログラムあたり2.9～3.2ドル、繁忙期には最大4.5ドルにも上ると、貨物運送業者は指摘する。デリーに配送拠点を置くインディテックスなどの大手バイヤーは、厳しい納期に対応するため、出荷先をインドに移す動きが強まっていた。
対照的に、HSIAは長年、処理能力と運用の非効率性に悩まされてきた。1日300トンの貨物処理能力を持つHSIAの貨物村は、閑散期には常時800トン以上、繁忙期には最大1,200トンの貨物を処理している。貨物が風雨にさらされているという報告に加え、ダッカ空港では1キログラムあたり29セントであるのに対し、デリー空港ではわずか5セントという高額な地上取扱手数料も相まって、輸出業者の不満をさらに募らせている。
バングラデシュ衣料品製造輸出業者協会のデータによると、2024年1月から2025年3月の間に、バングラデシュの衣料品輸出業者はインドの空港を経由して36カ国に34,900トン以上の衣料品、総額4億6,234万ドル相当を出荷した。
15ヶ月間にインドを経由してバングラデシュから輸出された航空貨物には、ブラウス、ズボン、Tシャツ、ベビー服など幅広い製品が含まれていました。主要市場には、米国、ドイツ、フランス、日本、韓国に加え、アラブ首長国連邦、オーストラリア、カナダ、南アフリカ、チリといったEU域外の国々が含まれていました。
現在、CAABとビーマン航空は、競争力向上のため、民間航空運賃と地上ハンドリング料金の見直しを共同で進めている。「近日中にハンドリング料金の引き下げを発表する予定です」とブイヤン氏は述べ、政府は改革を調整するために民間航空観光省が主導するタスクフォースを設置する予定であると述べた。
長期的な期待は、ダッカ国際空港（HSIA）の長らく遅延していた第3ターミナルに託されており、来年初めの開業が見込まれている。このターミナルが稼働すれば、新たに3万6000平方メートルの貨物ゾーンが整備され、ダッカの輸出貨物取扱能力は年間20万トンから54万6000トンに増加すると予想されている。
マブブール・ラーマン商務長官は、政府はより幅広い輸出業者にサービスを提供するためにシレットとチッタゴン空港の貨物施設の拡張に動いたと述べた。
ラーマン氏は、HSIAの地上ハンドリング料金を大幅に引き下げなければ、他の空港で競争力のある料金を実現することは難しいと認めた。「政府は地上ハンドリング料金を大幅に引き下げ、航空機の燃料補給費用も引き下げることで、運航経費を削減します。航空貨物輸送の物流コスト全体は大幅に低下するでしょう」とラーマン氏は述べた。
この拡張は、バングラデシュの400億ドル規模の衣料品輸出部門にとって極めて重要とみられている。同部門は総輸出の約85％を占め、欧州、米国、その他の地域での納期を守るために効率的な物流に大きく依存している。
Bangladesh News/The Daily Star 20250427
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/news/bangladesh-races-expand-air-cargo-capacity-3880851
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