[The Daily Star]バングラデシュが先月、同国の5つの陸上港を通じた糸の輸入を停止したことを受けて、インドの紡績繊維生産者は代替輸送手段を検討している。
ベナポール、ボムラ、ソナマスジド、バングラバンダ、ブリマリの陸上港では、主に特殊糸と染色糸からなるインドのバングラデシュ向け糸輸出の約30％が取り扱われている。
しかし、陸路を通じた糸の輸入の流入による損失を訴える地元紡績業者の長年の要求に沿って、国家歳入庁は先月、陸路の港を通じた糸の輸入を停止することを決定した。
これに対し、インドの糸輸出業者は最近の会議で、国境を越える河川を通る内陸水路を利用した輸送など、いくつかの代替案について議論した。また、バングラデシュのバイヤーとも会合を持った。
インド綿糸輸出促進協議会事務局長シッダールタ・ラジャゴパル氏によると、インド産糸の約70％は依然として海路でバングラデシュへ輸送されている。
「今後は、陸路で貨物を輸送していた輸出業者も海路を利用するようになる。コルカタからは小型船が出航している」と彼は付け加えた。
しかし、インドの輸出業者が水路輸送で直面する問題は、リードタイムが長いことである。
南インド紡績協会の事務局長K・セルヴァラジュ氏によると、インドはかつて毎月1億キログラム（クグ）以上の糸を輸出していたが、現在は約9,000万クグに減少している。
インド産の糸は主にバングラデシュと中国に販売されていたが、中国は近年輸入を大幅に削減している。
バングラデシュへの出荷の30％が影響を受けた場合、糸は国内で使用され、コストが下がり、国内の繊維バリューチェーンに影響を及ぼすだろうと彼は述べた。
2024年、インドは総額16億ドル相当の綿糸と8,500万ドル相当の化学繊維糸を輸出した。
セルバラジュ氏はさらに、バングラデシュが陸路による糸の輸入を制限する決定を下したことで、インド北部諸州の繊維工場、特に中小規模の工場に影響が出ていると述べた。これらの工場は物流コストが低いため、長い間、糸の輸出に陸路を頼ってきた。
今後、運送業者はグジャラート州、タミル・ナドゥ州、またはムンバイの港を経由して貨物の配送ルートを変更せざるを得なくなり、コストと配送時間の両方が上昇する可能性がある。
海上輸送は若干時間がかかりますが、陸上輸入よりも10%安くなると見込まれるという明るい材料もあります。また、港湾は品質管理体制も整っており、糸の仕様が正確に満たされていることを保証しています。
インド繊維省の2024年の報告書によると、インドは主にバングラデシュ、中国、ベトナム、インドネシア、台湾、タイに綿花を輸出しており、バングラデシュと中国がインド綿花の最大の輸入国となっている。
バングラデシュはインドの綿糸輸出全体の約46％を占めた。
Bangladesh News/The Daily Star 20250504
https://www.thedailystar.net/business/news/indian-yarn-producers-consider-waterways-export-bangladesh-3885956
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