[Financial Express]ダッカ・チッタゴン回廊は、バングラデシュにとって重要なライフラインとして機能しています。これは主に、チッタゴンが同国の輸出入の大部分を担う主要港湾としての役割を担っているためです。ダッカは人口過密と慢性的な交通渋滞による圧力の高まりに直面しており、チッタゴンを真の商業首都として位置付けることは不可欠です。したがって、両都市間のより迅速で効率的な通勤手段を確立することは、単に望ましいだけでなく、不可欠となっています。
距離が比較的短いにもかかわらず、ダッカとチッタゴン間の航空旅行は予想外の人気を集めており、これは現在の地上交通の非効率性を示しています。列車での移動は約5時間かかり、バスは予測できない遅延にしばしば遭遇します。政府はかつて新幹線の導入を検討しましたが、費用の高さと平均的な旅行者にとって現実的ではないチケット価格のため、この提案は棚上げされました。より現実的で経済的に健全な解決策は、長らく議論されてきたラクシャムとナラヤンガンジを結ぶ計画です。この路線により、鉄道の距離を約90キロメートル短縮できます。さらに、既存のインフラをアップグレードして2車線線路を完成させ、十分なバラスト石で路盤を補強し、メーターゲージの路線を広軌に転換することで、移動時間を約3時間に短縮できます。これにより、バングラデシュ鉄道は、移動時間の短縮と運営費の削減により、チケット価格を据え置くことでプロジェクト費用を容易に回収できます。さらに、これにより、1日の列車運行本数が現在の2本から4本に増加し、バングラデシュ鉄道の収益機会が拡大することになります。
貨物輸送にも注目すべきです。国の輸出品の大部分はサバール・ガジプール地域で生産されており、原材料と完成品の両方を高コストで非効率的な道路輸送に依存しています。港湾への鉄道接続を確立すれば、輸送コストの削減、配送時間の短縮、道路関連のリスク軽減が期待できます。同時に、ダッカ・チッタゴン高速道路の交通渋滞を緩和し、全体的な効率性を向上させることも可能です。新たに高額な高架高速道路を建設するのではなく、既存の高速道路を賢明に改良すること（例えば、サービスレーンの追加、UターンをUループまたはアンダーパスに置き換えるなど）により、交通の流れを改善し、通勤時間を3～4時間に短縮できます。バス事業者が鉄道整備に反対するという長年の通説は、相互利益によって解決できます。道路と鉄道の高速化により、バスの運行本数を増やし、運賃を下げ、より多くの乗客を誘致できるはずです。
バングラデシュは、最も重要な鉄道と道路に投資し、複合輸送戦略を採用する必要があります。ダッカ・チッタゴン回廊の近代化は、物流の強化、地方分権化の促進、そして経済成長の促進につながります。今こそ行動を起こす時です。
著者は上級銀行員であり、社会的な利他主義者である。
Bangladesh News/Financial Express 20250508
https://today.thefinancialexpress.com.bd/views-opinion/dhaka-ctg-connectivity-is-bullet-train-the-best-solution-1746635380/?date=08-05-2025
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