[The Daily Star]政府はまた、南西部のどこかで最大の空港を建設することを検討している。 パチュリア-ゴーランダの近くの2番目のパドマ ブリッジも予定通りにあります。これらのプロジェクトは、国の堅固なインフラを構築する政府の良好な意向を示していますが、現在のGDP成長率（7％プラス）を維持または刺激できる優先順位をどう忘れているかを示しています。私たちは、ダッカがますます機能不全に陥るのを防ぐことによって、高い成長を考えることはできません。さまざまな理由で人々の心を悩ますことなく、毎日普通の人々を苦しめる、複数の苦痛と苦痛を伴う大惨事です。
ダッカだけで全国の生産量の3分の1以上を占めており、GDPにおけるサービス部門のシェアが現在55％になっているので、比率は上昇を続けるだろう。 GDPのサービス部門のシェアが開発のペースで拡大し続けることは避けられないため、政府の分権化計画の種類にかかわらず、ダッカの重要性はますますさらに高まるでしょう。 パテール レールまたはダッカの地下鉄系は、最初のパドマ ブリッジ後の次のフェーズでメジャーなプロジェクトとなります。この難しい都市にモビリティをもたらすことよりも、他の何ものも重要ではありません。さまざまな面で最悪のことです。
政府の政策レベルでパテール レールについて神秘的な沈黙があります。主に地下鉄の同様の建設プロジェクト（進行中）があるためです。以下の疑問が生じます：1）地下鉄が建設中のときにパテール レールが本当に必要ですか？ 2）洪水が発生しやすいダッカはパタールレールに適していますか？政府はそのような高価なプロジェクトを用意できますか？これらすべての疑問は、誤った神話に由来しています。 1番の質問に答えると、地下鉄だけが（もしこれまでに建設されたとしても）成長するダッカの人口を決して処理できないことを保証することができます。多くのメガシティには、地表と地下の両方のシステムがありますが、地下鉄が支配的な輸送手段です。ダッカの交通渋滞は、何百もの飛行機や地下鉄で地表を横切ってもパテール レールなしでは頑丈に解決されません。
ニューヨークのプランナーは、街に交通問題がないときに地下を建設するようになりました。まず、モノレールを建てました。まもなくプランナーは、地下が広げられなければニューヨークは住みにくくなることに気付きました。したがって、19世紀の終わりには、計画者は地下鉄の建設を開始し、1900年代初めに最初の操業を開始しました。それ以来ニューヨークメトロは都市の生命線でした（1世紀以上）。世界で最も移民に優しい都市で、60％の住民が米国外で生まれました。その地下鉄の列車は、巡り合っている苦労している移住者に絶えず移動を与えているので、ニューヨークは決して眠れません。
ダッカは、活動のためではなく、活動と騒音のためではなく、決して終わらない交通渋滞に詰まらず、ほとんど眠らない。 10時までに家に帰ると自分が幸運だと思うでしょう。その後、街全体がトラックの旅団に引き継がれ、すべての道が窒息します。時代遅れのバスやトラックの「メロディアス」な角は私たちを一晩中目覚めさせ、騒音の悪化をもたらします。しかしパテール レールが建設されると、トラックをコントロールする必要はありません。ダッカの通勤者の半分を地下に送ることは可能だろう。
300クムほど離れたカルカッタの地下鉄は、私たちを恥ずかしく感じさせるはずです。コルカタの例は、ダッカの場合にコメンテーターが発言したいくつかのトークショーのすべての言い訳を無効にするべきです。濡れた土壌、洪水ゾーン、地震の問題は、すべてコルカタにとっても同様に適用されます。しかし、西ベンガル州の首相であったビダン・チャンドラ博士は、最初の発想から30年後の1980年代初めにその夢を実現させました。 パテール レールをダッカにとっても可能にするのはリーダーシップの決定です。
ウタラから空港とファームゲートからモチジヒールへの基本ルートを構築するために必要なのは40億米ドルのみで、専門家グループがアティウール ラハーマンのガバナンス中にバングラデシュ銀行を訪れてコストを見積もっています。そして、その金は、外貨準備から徐々に引き出して、別のソブリン・ウェルス・ファンドを形成することによって集めることができる。長期的な国際債券もこの目標を活用することができます。あるいは、国際民間機関を展開して、プロジェクトの建設、所有、運営、および最終的な移転を行うことができます。インドは個人経営と国際入札の下で地下鉄を建設し始めた。
カルカッタがインドで最初の地下鉄を手に入れた理由は、街が道路のためのスペースが最も少ないということです。カルカッタでの道路のスペースはわずか5％ですが、デリーでのスペースは全土地の25％です。道路のためのダッカのスペースは、7％と言われていますが、奴隷、売り手、ごみ、排水管、違法駐車場、難しい建設工事を考慮すれば、実質的に5％未満です。より多くの飛行は自由空間をかなり急速に巻き込んでいます。
デリーのメトロが1日目から利益を確保できるならば、ダッカが居住者の増加を受けて利益を得ることができると信じる十分な理由がある。メガシティに関する調査によると、ダッカは2015年から2025年にかけて53％の人口増加を経験します - 世界で最も速いです。また、限られた高架列車サービス（これまでに建設されていた場合）は、海に落ちることになります。私たちがこれまで見てきたように、進歩のペースは、少なくとも私たちの孫がそれを体験することを喜ばしくします。対照的に、パテール レールは、表面上の規則的な動きを妨げない技術によって、8年未満で構築することができます。コルカタのパテール レールは、1971年から1984年にかけてインドが政情不安、燃料ショック、低成長、そしてその間の資金危機に遭遇したために14年を要した。インドの他の巨大都市が次々に地下鉄を設置しているとき、ダッカの進歩が不思議です。簡単に言えば、ダッカのパテール レールに代わるものはありません。
ビルu パクスハ ポールはコートランドのニューヨーク州立大学で経済学の准教授です。
メールアドレス：birupakshapaul@gmail.com
Bangladesh News/The Daily Star 20171210
http://www.thedailystar.net/opinion/open-sky/why-patal-rail-must-dhaka-1502575
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