[Financial Express]バングラデシュの船舶解体産業は、物議を醸した過去から、より規制が厳しく、より安全な未来へと移行する中で、大きな変革期を迎えています。創業以来、この産業は国家経済の重要な柱であり、雇用創出、鉄鋼生産、そして国の国際的な評判向上にも貢献してきました。
かつて危険な労働環境、頻繁な労働者の負傷、そして深刻な環境問題の代名詞であったこの業界は、今や改革を受け入れつつあります。労働者の死亡、切断、そして悲惨な事故が頻繁に報道されていた時代は過ぎ去りました。直接的・間接的に約15万人から20万人を支えるこの業界は、安全基準と環境基準の向上に向けて対策を講じてきました。
政府に年間1億～1億2000万ドルの収入をもたらし、複数の関連産業に原材料を供給しているにもかかわらず、船舶解撤部門は現在、新たな課題に直面しています。これには、国際的なコンプライアンス基準の遵守、持続可能な投資の確保、そして世界的な環境規制への適応などが含まれます。
業界がこの重大な過渡期を乗り越えていく中で、焦点はもはや生き残りだけにあるのではなく、国家経済における重要な役割を維持しながら、よりクリーンで安全、かつ持続可能な企業へと進化することに置かれています。
バングラデシュにおける船舶解撤の始まり
バングラデシュの船舶解撤産業は、予想外の形で始まりました。1965年、壊滅的なサイクロンがチッタゴンを襲い、ギリシャ船「MVアルパイン」号がファウジダルハットの海岸に漂着しました。船は長い間座礁していましたが、チッタゴン製鉄所の労働者は地元住民の協力を得て解体作業を開始しました。最終的に彼らは回収した部品を売却し、これが同国における船舶解撤の非公式な始まりとなりました。
時が経つにつれ、世界中から古い船がシタクンダの海岸線に流れ着くようになりました。最初は一時的な取り組みだったものが、徐々に本格的な産業へと発展しました。船舶解体はバングラデシュの主要産業の一つとして認知されるようになりました。1990年代までに、バングラデシュは世界第2位の船舶解体国となり、その地位を長年維持しました。現在でも、バングラデシュは世界の退役船の約30%を解体しています。
バングラデシュの船舶解撤産業に暗い影を落とす労働者の死
バングラデシュの船舶解撤産業は、長年にわたり劣悪な労働環境と長時間労働に悩まされ、依然として物議を醸す状況が続いている。しかし、より深刻なのは、労働者の頻繁な死亡事故と深刻な環境破壊であり、国内外でこの産業に悪評を与えている。
わずか3年前でさえ、船舶解撤場での労働者死亡のニュースは、憂慮すべきほど頻繁に報じられていました。多くの労働者は、死亡事故だけでなく、永久的な障害を負いました。こうした事故に加え、アスベストやその他の有毒金属への長期曝露は、喘息や心臓病といった慢性疾患を引き起こしています。相当数の労働者が就労能力を完全に失い、吸入器に頼りながら寝たきりの生活を送っています。
これらの悲劇は数え切れないほどの家族を壊滅させ、その多くは唯一の稼ぎ手を失いました。死者数の増加の大きな原因は、業界が国際的な安全基準を満たしていないことです。さらに、ロシア・ウクライナ戦争、外貨不足、ブラックリストへの掲載、前払い税の課税といった外的圧力が問題をさらに悪化させており、これらの要因によって業界はしばしば停滞状態に陥っています。
船舶解撤場での死亡事故は、主に鋼板の落下、爆発、高所からの転落、そして労働者と経営者双方の過失によって引き起こされます。その結果、シタクンダ（チッタゴン）の沿岸地帯を中心とするバングラデシュの船舶解撤産業は、繰り返し国際的な監視の目にさらされ、メディアによる否定的な報道によってイメージが損なわれ、潜在的な投資家を遠ざけています。中には、この産業を「墓場産業」と呼ぶ者さえいます。入手可能な統計によると、2015年から2024年6月までに、少なくとも124人の労働者が船舶解撤産業で命を落としています。最も死者数が多かったのは2019年で、23人が死亡しました。特に悲惨な事故の一つとして、2023年9月にシタクンダにあるSNコーポレーションのグリーン造船所で発生した大爆発により、労働者6人が死亡し、6人が後遺症に苦しむという事態が発生しました。これは、いわゆる「グリーン」造船所で報告された最初の事故であり、関係者に深い失望を与えました。 2023年には、合計7人の労働者が死亡し、29人が重傷を負いました。2009年から2023年の間に、この業界では447人の労働者が死亡するという驚くべき事態が発生しています。
さらに、長期的な健康被害も依然として大きな懸念事項です。アスベスト、重金属、有毒ガスへの曝露は、労働者を重篤な慢性疾患に苦しめ続けています。2017年の調査では、33人の労働者がアスベスト関連疾患に罹患し、そのうち3人の死亡が既に確認されています。驚くべきことに、医療へのアクセスは極めて限られており、基本的な医療さえ受けている労働者はわずか4.15%に過ぎないと報告されています。
これらの調査結果は、緊急の改革を求め続けているバングラデシュ労働研究所（BILS）やその他のさまざまな労働団体によって確認されている。
このような危険な産業は、説明責任も果たさずにいつまで存続できるのだろうか？その疑問は未だに解明されていない。
船舶解撤産業は問題に悩まされ、労働者の要求は満たされず
バングラデシュの船舶解撤産業は、労働組合が指摘する数々の長年の課題に依然として直面しています。主な懸念事項としては、危険な労働環境、過度の長時間労働、事故後の適切な医療と補償の欠如、雇用主の過失、そして労働者への責任転嫁の風潮などが挙げられます。さらに、労働者は採用通知書を受け取らないことが多く、最低賃金は適用されず、ボーナスやその他の福利厚生も日常的に支給されません。
業界の成長にもかかわらず、多くの造船所では、適切な近代化が図られておらず、業務は時代遅れのままです。オーナー間の真の善意の欠如により、採用プロセスは非公式なものとなることがよくあります。責任を回避するため、多くの造船所オーナーは第三者機関を通じて労働者を雇用し、日給は300～500タカと、他の業界ではほとんど見られない低額となっています。
労働者たちは、祝祭手当、期日通りの給与、そして労働法で定められた法的権利を奪われていると報告しています。憂慮すべきことに、一部の畜産場では児童労働が依然として行われており、これは国際労働基準に明らかに違反しています。長年にわたり、様々な労働団体が抗議活動や政府および畜産場所有者との交渉を通じてこれらの要求を表明してきましたが、実効的な実施には至っていません。
バングラデシュ労働研究所（BILS）のコーディネーター、ファズルル・ハック・ミントゥ氏は、この分野における近年の改善を認め、「グリーンヤードの出現は歓迎すべき進展です。事故や死亡者数は減少しており、これは間違いなく朗報です」と述べた。しかし、ヤード所有者の意識改革の必要性も強調した。
「労働者に12時間労働を強制しながら、8時間分の賃金しか支払わないのは非人道的です」とミントゥ氏は述べた。「さらに、グリーンヤードの近代化は多くの労働者の雇用喪失につながっています。彼らのために代替の雇用機会を創出する必要があります。」
彼はまた、以前負傷した労働者の多くが依然として適切な治療を受けていないことを指摘した。「この問題は早急に解決されなければならない。過失と利益至上主義が蔓延し続ければ、グリーンヤードでも事故が発生し、最終的には業界に悪影響を及ぼすだろう」と彼は付け加えた。
労働擁護団体は政府と業界関係者に対し、これらの根深い問題に対処し、船舶解撤部門の労働者の福祉を確保するために、直ちに誠実に行動するよう強く求めている。
バングラデシュの船舶解撤産業の変革
かつて労働者の死亡事故が頻発し、度重なる事故に悩まされてきたバングラデシュの船舶解撤産業は、今、大きな変革期を迎えています。長らく安全性と労働環境の悪さが批判されてきたこの業界は、現在、基準と安全性の向上に向けて着実に前進しています。死亡事故は減少し、労働環境は徐々に改善しています。しかしながら、新たな課題も浮上しています。
2023年、バングラデシュが香港国際船舶再生条約（HKC）を批准したことで、転機が訪れました。この協定により、2025年12月以降、国際的な環境・安全基準を満たす「グリーンヤード」の認定を受けない限り、造船所は海外から老朽船を輸入できなくなります。
この変化は業界における近代化の波を引き起こし、多くの従来型事業者は環境対応に必要な大規模な投資ができず、競争から脱落しました。その結果、船舶解撤事業は規模は縮小しているものの、より持続可能なものとなっています。
かつて約200の船舶リサイクルヤードがあったチッタゴン県シタクンダでは、現在稼働中のヤードはわずか15にとどまっています。そのうち、PHPシップ・リサイクリング・インダストリーズ、SNコーポレーション、KRシップ・リサイクリング・ヤード、その他4社がグリーンヤードとして正式に認定されています。このグリーン化への取り組みには、総額約2,000億タカ（約1億8,000万ドル）が投資されたと推定されています。
バングラデシュの船舶解撤産業の将来は、国際基準への適応に成功した人々の手に委ねられており、この産業にとって新たな、より責任ある一章の始まりとなる。
造船所オーナーの課題：投資不足がグリーン化の取り組みを阻害
造船所を環境に優しいものにするための取り組みは、投資不足という大きな障害に直面しています。業界関係者は銀行融資を受けるための複雑な手続きに苦慮しており、高金利も問題をさらに悪化させています。多くの起業家は長期投資に伴うリスクを負うことに消極的で、政府による優遇措置も不足しています。
SNコーポレーションのCEO、バルカット・ウラー氏は、ファイナンシャル・エクスプレス紙に対し、船舶解撤業界の縮小によりビジネスチャンスが大幅に減少したと語った。「以前は顧客基盤が大きかったのですが、今では大幅に減少しています。多くの圧延業界が閉鎖に追い込まれています」とウラー氏は述べた。
さらに彼は、船舶の切断許可の取得に通常より6～7ヶ月長くかかるようになり、銀行の金利が大幅に上昇していると指摘し、「この遅延により、事業主は深刻な財務的圧力にさらされている」と付け加えた。
シタクンダに7つの緑の庭が出現
シタクンダでは、環境的に持続可能な船舶リサイクルへの大きな転換が見られ、現在7つの造船所が「グリーンヤード」の認定を取得しています。最初にこの認定を受けたのはPHPシップ・リサイクリング・ヤードです。その後、カビール・シップ・リサイクリング、SNコーポレーション、KRシップ・リサイクリング、その他3つの造船所もグリーン基準を満たしました。さらに、15の造船所が現在、グリーンな取り組みを導入中です。
PHPファミリー理事であり、バングラデシュ船舶リサイクル協会副会長のザヒルル・イスラム・リンク氏は、香港条約に基づき、今年6月以降、グリーン認証を取得していない造船所は船舶の輸入ができなくなると述べた。稼働中の造船所をグリーン認証施設に転換するには、近代的な設備とインフラの改修に多額の投資が必要である。リンク氏は、船舶リサイクル業者が現在、国際基準の維持、投資・融資の確保、環境保護など、多くの課題に直面していることを強調した。
KRシップ・リサイクル・ヤードのオーナー、ムハンマド・タスリム・ウディン氏は、「今のビジネスはまさに挑戦の連続です。以前よりもはるかに努力を重ねなければなりません。あらゆる基準が国際基準を満たさなければなりません。ヤードを環境に優しいものにするために、約3億～3億5千万タカを費やしましたが、これは莫大な出費でした。政府が短期融資をしてくれれば、業界は力を取り戻すことができるでしょう」と述べた。
こうしたグリーンヤードの出現は、バングラデシュの船舶リサイクル産業をより持続可能で国際的に競争力のあるものにするための重要な一歩となる。
スクラップ船輸入の急減で船舶解体産業が危機に かつては繁栄していたバングラデシュの船舶解体産業は、近年のスクラップ船輸入の急激な減少により、深刻な不況に直面している。2001年から2015年まで、同国は船舶リサイクルにおいて世界トップの地位を占めていたが、状況は劇的に変化した。
2023年7月、バングラデシュ銀行はドル危機を受けて、大型信用状（LC）の開設に厳しい制限を課し、スクラップ船の輸入に深刻な影響を与えました。この決定により、1,000億タカ（1兆ルピー）を超える規模を持つ船舶解撤セクターは事実上麻痺状態に陥りました。
2023年に輸入・解体されたスクラップ船はわずか173隻で、2024年にはさらに減少し144隻となり、2005年以来の最低水準となった。これは、2021年に280隻が解体されたこととは対照的である。バングラデシュ船舶解体協会（BSBA）によると、チッタゴン造船所では、2024～2025年度においてもスクラップ船の入港数が大幅に減少している。
政府と行政が監視を強化
かつて安全基準違反と環境への影響で批判されていたチッタゴンの船舶解撤産業は、今、大きな変革期を迎えている。チッタゴンの工場・事業所検査局（DIフィナンシャルエクスプレス）のシポン・チョウドリー副監察官は、事故件数は過去に比べて著しく減少していると述べた。「前向きな変化が見られます」とチョウドリー氏は述べた。「現在、労働者への最低賃金の適用と、その他の福利厚生が損なわれないようにすることに重点を置いています。」
かつて論争の渦中にあったこの業界は、より環境に優しく安全な未来へと歩みを進めています。しかし、持続可能な投資の必要性、国際基準の遵守、そして労働者の安全確保の厳格な実施など、今後の道のりにはより大きな課題が待ち受けています。
船舶解撤産業の将来の成功は、船主、労働者、そして政府の協力にかかっています。かつては批判の的となっていたこの業界は、共同の取り組みを通じて、環境に配慮し、労働者に優しい慣行のモデルとして台頭するかもしれません。
Bangladesh News/Financial Express 20250510
https://today.thefinancialexpress.com.bd/features-analysis/the-story-of-ship-breaking-industry-1746808872/?date=10-05-2025
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