[Financial Express]バングラデシュの多くの子供たちは、頭上を飛ぶ飛行機の光景と、離陸時の轟音に魅了されて育ちます。将来何になりたいかと聞かれると、若い人たちは皆「パイロットになりたい」と答えます。しかし、現実が迫ってくると、ほとんどの子供たちはその夢を諦め、BCS（バングラデシュ公務員）、ビジネス、エンジニアリング、海外留学といった、より安定していると思われる道を選んでしまいます。しかし、目標を諦めず、やり遂げる人も稀にいます。
ナイム・シャリアーは幼い頃から空に心を奪われていました。「子供の頃から、飛行機のエンジン音や空港近くを飛び立つ飛行機の姿に魅了されていました」と彼は言います。友人たちが商学やテクノロジー系の大学に進むよう勧める中、彼は静かに自分の未来を雲の中で描くことを決意していました。
現在、ナイム・シャリアー機長はUSバングラ航空のATR 72-600型機の機長として左席に座っています。彼はニューヨークの航空アカデミーで14ヶ月にわたる厳しい飛行訓練を修了しました。2016年にバングラデシュに戻り、USバングラ航空に入社。9年以上にわたり着実に昇進を重ねてきました。
必要な投資：バングラデシュで事業用パイロットのキャリアをスタートさせるには、忍耐と相当な資金が必要です。ナイム大尉は、「事業用パイロット免許（CPL）取得プログラムは平均1年半から2年かかるとされていますが、航空機不足や民間航空局の手続きの遅れにより、多くの訓練生は4年近くかかると感じています」と説明します。さらに、費用が劇的に上昇していると付け加えます。「ほんの数年前までは400万タカから500万タカ程度でしたが、今では750万タカを超えています。一方、海外では1200万タカ以上かかります」
ほとんどの訓練生は高校3年生の試験が終わるとすぐに訓練を始め、自費で訓練費用を賄っています。「経済的な問題が進歩を遅らせることはよくあります」と彼は指摘します。「多くの人が飛行を続けるために、家族の援助、銀行ローン、あるいは個人的な犠牲に頼っています。」最近、USバングラ航空は、選抜された学生を海外のCPL訓練に派遣し、航空会社内でのキャリア機会を提供する奨学金プログラムを導入しました。「このプログラムは、多くの若いパイロットに明確な進路を与えています」と彼は言います。
進路を決める ― インスピレーションと最初の一歩：「航空業界でのキャリアを目指そうと思ったきっかけは何ですか？」と尋ねられたとき、彼の答えは驚きと確信の両方から成り立っていました。「スピード、パワー、そしてその背後にある目的が、私を魅了し、それはずっと忘れられませんでした」と彼は回想します。後にアメリカを訪れた際、彼は初めて航空学校やシミュレーターを間近で見ました。「あの旅で私の情熱が再び燃え上がり、飛行機に乗ることは単なる夢ではなく、天職だと気づきました。」
その旅から1年も経たないうちに、彼は家族を説得して自分の夢を応援してもらいました。飛行学校に入学し、厳しい試験をすべてクリアし、規定の飛行時間をすべて記録しました。「あの瞬間が私の人生を変えました」と彼は簡潔に語ります。
乱気流と勝利 ― パイロットにとって最も過酷な試練。どんなキャリアの物語も、試練の試練なしには語れません。ナイム機長にとって、ある飛行は特に印象深いものでした。ダッカからラジシャヒへの定期便であるはずの飛行区間に、シトランという名のサイクロンが接近していました。「空港が次々と閉鎖されていきました」と彼は回想します。「私たちの飛行機は、離陸許可が下りた最後の飛行機でした。」
離陸直後、嵐が彼らを包み込んだ。「雨が風防ガラスを叩きつけ、雷鳴が銃声のように響き、稲妻がコックピットを照らした」。自動操縦装置はうまく機能せず、やがて切断された。彼は「今まで見た中で最も恐ろしい乱気流」と呼ぶ中、手動操縦に切り替えた。容赦なく続く15分間、激しい上昇気流と下降気流と格闘した。機内では、機体が揺れる中、乗客たちは泣き叫び、祈りを捧げた。
嵐を抜けた瞬間、静寂は現実離れしていたが、自然と拍手が沸き起こった。しかし、試練はまだ終わっていなかった。ラジシャヒは夜、横風に見舞われた。「無事に着陸しましたが、その後、選択を迫られました」と彼は語る。「ダッカの天候は悪化していました。私は客室に入り、『皆さんの安全のためにフライトをキャンセルし、今夜はラジシャヒに滞在せざるを得ません』と言いました」
一部乗客は抗議したが、大半は拍手喝采した。「あの飛行で、パイロットであることの真の意味を学んだ」と彼は振り返る。「飛行計画だけでなく、搭乗者全員に対して責任を負うことの意味を。」
安全第一 ― プロトコルと実践：コックピットにおけるあらゆる決定は安全を基盤としています。ナイム機長は飛行前のルーティンについて次のように述べています。「クルーと天候、機体の状態、そして飛行計画を確認します。代替案、予備燃料、そして潜在的な脅威について話し合います。」飛行中は、クルー・リソース・マネジメント（CRM）に頼っています。「明確なコミュニケーションは常に最優先事項です。例えば、最近の悪天候でのアプローチでは、副操縦士が視程の低下に気づき、すぐに声を上げてくれました。その迅速なコミュニケーションのおかげで、早期にゴーアラウンドを開始し、不必要なリスクを回避することができました。」
彼はまた、脅威とエラーの管理にも力を入れています。「別のフライトでは、降下直前に滑走路変更の遅れに気づきました。慌てるのではなく、これを脅威と認識し、再度ブリーフィングを行い、冷静に状況を調整しました。こうした脅威が問題になる前に認識し、対処することが、すべてのフライトの安全を守る鍵なのです。」
飛行の喜びとコックピットでの生活：過酷な挑戦にも関わらず、パイロットであることは計り知れないやりがいをもたらします。「すべての飛行は、安全性、正確性、そしてチームワークが一体となったミッションです」と彼は言います。「そして、飛行そのものの純粋な喜びもあります。離陸し、刻々と変化する空を航行し、上空から世界を眺める感覚は、決して飽きることはありません。」
彼は早朝の出発を大切にしています。「雲を抜けて上昇していくちょうどその時、太陽が昇ります。コックピットからのあの眺めは言葉では言い表せません。」そして、特に厳しい状況下で、難しい空港にスムーズに着陸できた時の満足感に勝るものはありません。「お客様から安全で快適なフライトに感謝の言葉をいただくと、すべての便名の裏には、私たちを信頼して安全に帰宅させてくれる人々がいることを改めて実感します。」
バングラデシュ航空業界の展望：バングラデシュの航空業界が拡大するにつれ、商業航空分野の熟練した専門職に対する需要が高まり、競争力のある給与も高まっています。副操縦士の年収は通常15万タカから25万タカ、機長は約35万タカから55万タカです。客室乗務員の年収は5万タカから10万タカで、これに各種手当が加算されます。これらの数字はオンライン情報や業界動向に基づく推定値であり、実際の給与は様々な要因によって変動する可能性があります。整備士や航空管制官などの職種も、魅力的な福利厚生と福利厚生を提供しています。
家庭生活とフライトスケジュールの両立：パイロットの勤務スケジュールは、9時5時というパターンがほとんどありません。早朝の出発、夜間の乗り継ぎ、そして不規則な休日は、人間関係を揺るがします。「フライトスケジュールのせいで家族行事に参加できなかったこともあり、それは辛いことです」と彼は認めます。しかし、綿密な計画と明確なコミュニケーションによって、彼はバランスを保っています。「家にいる時は、一瞬一瞬を大切にしています。家族は私の仕事の性質を理解してくれているので、彼らのサポートのおかげで楽に仕事ができるのです。」
進路を切り拓く：ナイム・シャリアー機長の物語は、バングラデシュでパイロットになるには献身が求められる一方で、他に類を見ない卓越した報酬――技術力、グローバルな経験、そしてリーダーシップ――を得られることを示しています。頭上を飛ぶ飛行機を眺め、今もなお憧れのまばゆい光を放つ学生たちにとって、彼の歩んだ道は、子供の頃の憧れを生涯の職業へと変える方法を示しています。バングラデシュの航空産業は成長を続け、奨学金制度も開設され、新たな航路も開設される中、空はまさに次世代のパイロットを待ち望んでいます。
rummank@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20250518
https://today.thefinancialexpress.com.bd/education-youth/the-daunting-but-rewarding-life-of-a-commercial-pilot-1747499557/?date=18-05-2025
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