[Financial Express]当局者らは、これまでの計画不足が首都ダッカの交通状況の悪化を招いたと述べ、ダッカの交通システムを改善するため、最新の戦略計画に590億ドルの巨額の予算が投入されると推定している。
情報筋によると、この投資要件は、今後20年間の戦略交通計画（STP）で提案されており、現在2回目の改訂が行われている。重点はバス路線の合理化と交通管理の改善にあるという。
政府は、過去20年間の適切な対策の欠如が原因とされる混乱した交通状況の解決策を見つけ、交通管理とバス網の改善に重点を置くために計画を見直していると述べた。
最新の提案によれば、推定投資必要額は2015年のSTP以降の過去10年間で186％、2005年のSTP以降の過去20年間で737％急増している。
交通専門家のモハマド・シャムスル・ホック教授は、バスサービス、歩道、信号システムなどの基本的な改善に取り組まずに、これまでのSTPへの資本集約型投資に重点が置かれていたため、投資ニーズが数十年にわたって徐々に高まってきたと述べている。
RSTPとしても知られるSTP 2015では、大都市通勤システムの他の構成要素として、5本の大量高速輸送システム（MRT）路線、2本のバス高速輸送システム（BRT）路線、6本の高速道路、3本の環状道路を開発するために205億7000万ドルの投資が提案された。
2005年に策定された最初のSTPでは、MRT3路線、BRT3路線、高速道路、そして様々な道路の整備に向けた80億ドルの投資計画が提案されました。2015年の投資ポートフォリオは、当初のSTPと比べて257%増加しました。
両STPは、直近のプロジェクトの中で、交通管理とバスシステムの改善を優先していました。
しかし、前アワミ連盟政権は一貫して高コストで時間のかかる大規模プロジェクトを優先し、その結果、過去20年間にわたり投資要件は増加し続けた。
当局者らは、STP 2025ではダッカ大都市圏に新たな公共交通機関を構想しておらず、バスネットワークの改善と交通管理に改めて重点を置いていると述べている。
URSTPプロジェクトのプロジェクトディレクターであるロビウル・アラム氏は、STP 2025はすべての輸送システムの基礎層としてバスネットワークと交通管理に重点を置いていると述べた。
アナリストによると、最初の2つのSTP（2005年と2015年）による交通管理とバスの改善プロジェクトは、「交通警察、政治指導者、交通事業者のつながり」のために失敗するか、ほとんど注目されなかったという。
MRTとBRTの取り組みのうち、運行段階に達しているのはMRT路線のみであり、乗客に優しい新たなバスサービスはまだ開始されていない。
BRTプロジェクトは、過去12年間にわたり継続して作業が進められてきたにもかかわらず、停滞しています。バス路線の合理化とフランチャイズ制度も、バス事業者の協力不足により失敗に終わりました。
信号システム、歩行者の動き、道路横断、道路標識、全体的な接続性を改善するための取り組みも同様にこの期間中に不十分でした。
最新のSTPにおける投資要件の高まりについて、シャムスル・ホック博士は、各STPの改定において、交通渋滞が開発パートナーとの交渉手段として利用され、既得権益を持つグループの利益に役立っていることが多いと述べている。
「1990年代からDUTSやSTPなどのプロジェクトが開始され、バスネットワークと交通管理の改善という中核的な焦点が重視されなかったために失敗したときから、私たちは渋滞を売りにしてきました」と工学教授は意見を述べています。
STP 2025では、全移動の約60％がバスを利用しているにもかかわらず、バスの交通手段シェアは9.0％からわずか3.0％に低下したことも判明している。
フィナンシャルエクスプレスによる3つのSTPの分析によると、6つのMRTの開発が提案されているが、そのうち4つの総費用は2015年のSTPの9453億1000万タカから1兆6700億タカに急騰している。
ダッカ・マス・トランジット・カンパニー・リミテッドは、STP 2015に基づく実現可能性調査を実施した後、MRT 1、MRT 6、MRT 5北、MRT 5南の建設を進めてきました。MRT 2およびMRT 4については進展が見られません。
また、2つの路線の長さが短縮されたにもかかわらず、MRT1とMRT5のコストが大幅に上昇したことも判明した。
たとえば、STP 2015では、MRT 1の52 キロ建設に4,562.5億タカの費用がかかると見積もられました。しかし、実現可能性調査では、長さが31 キロに短縮され、見積費用は5,397.7億タカに引き上げられました。
MRT5は当初、3266億1000万タカの費用で31キロの路線として提案されましたが、後にMRT5北路線とMRT5南路線に分割されました。
MRT5号線北区間の建設費は、全長20キロに過ぎないにもかかわらず、4,123億9,000万タカと見積もられています。これは、当初のSTP2015の見積もりよりも高額です。MRT5号線南区間は、まだ提案段階ですが、わずか10キロの区間で4,773億タカの費用がかかると見積もられています。
しかし、ダッカ・チャトグラム、ダッカ・マイメンシン高速道路、ダッカ高架高速道路沿いの内環状道路、中環状道路、外環状道路、高速道路の開発は進展していない。
ダッカ高架高速道路（DEE）は、2011年1月に事業者契約が締結されて以来、実施されているが、当局は建設工事の残り25％を完了するにはさらに1年半必要だと述べた。
交通アナリストによると、ダッカ・チャトグラム高速道路プロジェクトは、路線図が完成し、詳細な設計作業を開始した後、2018年に棚上げされたという。
その代わりに、バングラデシュ橋梁公社は、2015年の交通マスタープランにはそのような提案は含まれていなかったにもかかわらず、市内に地下鉄を建設することを提案する新たな取り組みを開始した。
STP 2015を更新中のダッカ交通調整局（DTCA）の職員は、市内および近郊に軽便鉄道（LRT）を導入する提案も、STP 2025の現在の草案では却下されたと述べた。
STP2025の最終草案では、既存のMRTの延伸と路線の見直しにより、市内および周辺地域へのサービス向上を図ることが提案されているが、この点に関する必要な調査はまだ開始されていないと付け加えた。
STP 2025では、より効果的な都市交通システムの不可欠な要素として、バス路線の合理化や路線フランチャイズ制度を含むバスネットワーク開発の重要性も強調されています。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20250518
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/fresh-stp-estimates-big-budget-investment-worth-59b-1747502847/?date=18-05-2025
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