[Financial Express]全国6地域の橋の13%以上がさまざまな脆弱性段階にあり、そのうち8%以上は即時のメンテナンスを必要としている。
道路高速道路局（RHD）は、クミラ、ランガプール、バリサル、クルナ、チャトグラム、シレットの15,437の橋と暗渠の第1次検査で、4.0％にあたる712の橋がすでに危険な状態にあることを発見した。
検査の結果、86.8パーセントが良好な状態であったが、RHD検査チームは、劣化が進んで危険な状態にならないように、1,277の橋梁と暗渠を直ちにメンテナンスするよう勧告した。
これらは、月曜日にバングラデシュ工科大学（BUET）で開催された「バングラデシュの橋梁：安全性、持続可能性、災害軽減のためのロードマップ」と題したセミナーで共有された。
道路交通・橋梁担当チーフアドバイザー（CA）の特別補佐官、シェイク・モイヌディン氏が主賓としてセミナーに出席しました。BUET副学長のABMバドルザマン氏とRHD主任技師のサイード・マイヌル・ハサン氏も特別ゲストとして出席しました。
バングラデシュ人駐在員であり、テキサス大学アーリントン校の次世代持続可能かつ回復力のあるインフラ研究所所長のヌール・ヤズダニ氏がセミナーで基調講演を行いました。
RHD の追加主任技師であるシシル・カンティ・ラウスは、RHD 橋梁部門による 6 つのゾーン (合計 10 ゾーン中) の橋梁検査に関する最新の調査結果を強調しました。
この機会に、モハマド・シャムスル・ホック教授、バングラデシュ橋梁公社の主任技師クアジ・モハマド・フェルドゥス氏、SASEC-IIプロジェクトディレクターのモハマド・ワリウル・ラーマン氏、プロジェクトマネージャーのアシク・カディール氏なども講演しました。
演説の中で、CAの特別補佐官であるモイヌディン博士は、地元の経験を生かしてインフラ開発の国際基準に従うよう呼びかけた。
同氏は、橋の設計や建設方法、設備、さらには運用や保守においてさまざまな変化が起きており、それに従わなければならないと述べた。
基調講演者は、橋梁の品質欠陥は、洪水、地震、地滑り、設計ミス、施工ミス、衝突、過積載といった自然要因および／または人的要因によって引き起こされると述べた。同国の橋梁設計、車両配置、そして積載はAASHTOの規格を上回っている。
シシル・カンティ・ラウス氏は、専門知識と設備の不足により、利用者と橋の構造の安全を確保するための橋の欠陥の早期発見が不可能であると述べた。
RHDは、JICA(日本国際協力機構)資金援助プロジェクトの下で2015年に橋梁データの収集を開始し、2024年までに6つのゾーンの橋梁の検査を完了した。第1ラウンドは、2026年までに他の4つのゾーンの橋梁の検査を完了して終了する予定である。
同氏は、橋梁の物理的状態を評価するプロセスにおける最も重要な第一歩として検査を挙げ、監視巡回、6か月から2年間隔での定期点検、目視および機械による検査も必要だと述べた。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20250520
https://today.thefinancialexpress.com.bd/metro-news/over-13pc-bridges-in-countrys-six-zones-vulnerable-1747679438/?date=20-05-2025
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