[The Daily Star]アジア第4位の経済大国である韓国は、ドナルド・トランプ米大統領による厳しい関税に直面しているが、同国の造船業は有効な交渉材料となる可能性がある。
韓国政府はすでに鉄鋼と自動車の輸出に対する部門別関税の打撃を受けており、7月8日まで一時停止されている25％の国別関税をめぐる交渉に注力している。
AFPは現状を次のように報じている。
1970年代、韓国の軍事指導者であった朴正煕大統領は、鉄鋼や造船などの部門を「戦略的に重要」と指定し、国からの補助金を投入して、国の重工業の発展を加速させた。
同じ時期に、現在では世界最大の鉄鋼メーカーの一つであるポスコが設立され、複合企業の現代自動車が蔚山南東部に造船所を建設し、急速な成長を始めた。
欧州のライバルたちはペースを維持するのに苦労した。
スウェーデンのコックムス造船所は1987年に破産申請した。そして、世界の造船業における力関係の象徴的な転換として、現代自動車は同社から140メートル（460フィート）のゴリアテクレーンを1ドルで取得した。ゴリアテクレーンは現在、蔚山南部にそびえ立っている。
1990年代から2000年代にかけて、現代重工業やサムスン重工業などの韓国の造船会社は、政府の多額の補助金に支えられ、研究開発への投資を強化した。
同国は、LNG運搬船、超大型原油タンカー、海洋プラットフォームなど、高付加価値船舶における競争力を確保した。
現在、韓国は中国に次ぐ世界第2位の造船国となっている。
韓国の輸出は2024年に過去最高を記録し、アナリストは造船業が主な牽引役の一つであると指摘している。
この部門は総輸出の約4％を占め、前年より約20％増加して256億ドルに達した。
造船業では約12万人の労働者が直接雇用されており、これは韓国全体の労働力のおよそ1％に相当し、蔚山のような産業の中心地では間接雇用はさらに多い。
業界データによれば、今年これまでに新規受注は13兆ウォン（94億ドル）を超えた。
3月、ハンファ・オーシャンは台湾のエバーグリーン・マリン向けにLNG運搬船を建造する16億ドルの画期的な契約を獲得した。これは今年、この分野で最大の単一受注の一つだ。
韓国の安徳根通商産業エネルギー相は4月、トランプ大統領が「米韓造船協力に大きな関心を示している」と述べた。
欧州諸国と同様に、米国の造船業は韓国や中国に遅れをとっており、その結果、この分野は「貿易交渉において非常に重要な交渉材料」とみなされていると彼は付け加えた。
５月に韓国で開催されたＡＰＥＣ財務相会議で、米国通商代表部のジェイミーソン・グリア氏は、韓国政府高官と会談する前に、韓国最大の造船会社ＨＤヒュンダイの鄭基宣副会長と会談した。
「韓国の造船・防衛産業は好機を見出している」と世宗大学のキム・デジョン教授は語った。
グリア氏はまた、米海軍艦艇のドック内整備を行う権限を与えられた初の外国企業であるハンファ・オーシャンのCEOとも会談した。
昨年9月のこの動きは、すでに2万8000人の米軍が駐留している韓国を米国が戦略的な防衛拠点とみなしていることを示すものとして重要だとみなされている。
中国海軍の艦隊拡大と台湾海峡での潜在的な紛争に対する懸念が高まる中、米国はアジア太平洋地域での作戦を支援する信頼できる海外の造船所を探し始めている。
業界の推定によると、船舶の保守、修理、オーバーホールの世界市場は年間600億ドルを超えると予想されています。
数十億ドル規模の契約にもかかわらず、データによれば韓国の造船業界は世界的な競争で劣勢に立たされている。
業界データによれば、中国が優勢で韓国の市場シェアは低下している。
環境に優しい船舶の需要が高まっており、政府は「次世代の環境に優しい船舶の開発を支援するために」規制を全面的に見直す必要があるとソウル国立大学のリー・シンヒョン教授はAFPに語った。
韓国の悲惨な人口動態もまた、人材確保を困難にしている。サムスン重工業の本拠地である巨済島では、20代と30代の住民の数が近年ほぼ半減している。
2025年の受注は減少しており、「造船ブームは市場の予想よりも早く終わる可能性がある」とリー氏は警告した。
1月から4月までの世界の船舶受注量は、昨年の同時期の記録のほぼ半分に減少した。
造船業界は「スーパーサイクル」を享受しているが、残念ながら「過去に比べてピークは低くなり、好景気の持続期間は短くなると予想される」と、HD現代重工業のナム・チョル副社長はAFPに語った。
Bangladesh News/The Daily Star 20250623
https://www.thedailystar.net/business/news/south-korea-counts-shipbuilding-ease-us-tariff-woes-3923361
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