[The Daily Star]電気自動車関税戦争の緊張緩和は、欧州よりも中国にとって有利かもしれない。EUと北京は、中国メーカーがバッテリー自動車を関税なしで、しかし最低限の価格で販売できる方法を巡って交渉している。このような制度を受け入れるのはリスクを伴うだろう。
欧州の電気自動車関税導入からまだ1年も経っていない。EUは、政府補助金や安価な労働力によって中国製自動車が得る競争優位性を相殺するため、最大35%の追加関税を課した。しかし今、中華人民共和国は代替案を推進している。輸入関税ではなく、自動車メーカーが一定価格を下回る価格で販売しないことを約束するというものだ。これは以前、太陽光パネルの導入で用いられたモデルだ。
このような制度にはメリットがあるだろう。中国メーカーは価格引き下げによって関税の負担を負う必要がなくなる。一方、欧州は中国をなだめ、コニャックなどの輸出品への報復関税を回避しつつ、中国による安価な自動車のダンピングを阻止することができるだろう。後者はルノーやフォルクスワーゲンにとって致命的な脅威となる可能性がある。国際エネルギー機関（IEA）のデータによると、昨年、中国は約125万台の電気自動車を輸出しており、これは欧州全体の生産量の半分以上に相当する。
しかし、ボンネットの裏側を見てみると、問題がいくつかある。欧州は関税の場合と同様に、各自動車メーカーが享受している補助金の規模を反映した水準を定めたいと考えるだろう。中国が好むであろう単一の関税は、より厳密な基準にはならないだろう。いずれにせよ、多くの可動部品を持つ複雑な車両に最低限の基準を設けるのは困難だろう。
また、急速に陳腐化する可能性もある。ルノーとフォルクスワーゲンは中国に対抗するため、より安価なEVモデルを投入しており、バッテリー技術の進歩によってコストは低下するだろう。最低価格設定はイノベーションへのインセンティブを低下させる可能性がある。
施行はより大きな頭痛の種になりそうだ。関税には簡便さという利点がある。しかし、自動車価格は流動的だ。ディーラーは割引や低金利ローンなどの優遇措置を提供している。そして、中国の自動車メーカーは既に、国内で自社製品の魅力を高めるために製品をバンドル販売することに長けている。BYDは、10万元（1万ドル未満）以上の全車に運転支援ソフトウェア「神'sアイ」を搭載している。4月の上海モーターショーでは、自動車メーカー各社がマルチスクリーンやビルトインキッチンなどの特典を宣伝した。NIOのオーナーは、同ブランドのクラブハウスを利用できる。
そのため、欧州の自動車メーカーは依然として中国のライバル企業に価格競争にさらされ、中国での生産を促進する可能性がある。確かに、欧州は1980年代に日本に対して行ったように、最低輸入割当を課すこともできる。あるいは、最低価格を高く設定しつつも、それ以下の関税を課すことも可能だ。しかし、全体としては、最低価格設定こそが、北京との関係を維持し、レアアースへのアクセスを確保するために欧州が負担しなければならないコストとなる可能性があり、結果として中国が勝利する可能性が高い。
Bangladesh News/The Daily Star 20250623
https://www.thedailystar.net/business/news/china-may-win-more-eu-auto-tariff-truce-3923386
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