[The Daily Star]世界の船舶や電気自動車の大半は中国の工場で生産されているかもしれないが、旅客機だけは依然として手の届かないものだ。国営企業である中国商用飛機集団（COMAC）は、単通路型ジェット機C919を国際航空会社に販売したいと考えているが、中華人民共和国における欧米のライバル企業であるボーイングとエアバスの優位性を打ち破るには、より有利な立場にある。
複占への挑戦は時間のかかる作業だ。エアバス320やボーイング737に対抗することを目指して開発が長らく遅れているCOMACのC919は、2023年にようやく初商業飛行を完了した。同社は以前、欧州航空安全機関（EASA）による年内認証取得を目指していると述べていた。COMACが他市場での販売を目指す上で、これは極めて重要な承認となる。
エアバスはこれまでにC919を20機弱しか製造しておらず、2029年までに年間生産数を200機に増やすことを目指している。しかし、これは昨年のエアバスの生産量の3分の1にも満たない。さらに、欧州の認証取得には最大6年かかる場合もある。
EUと中華人民共和国の外交関係樹立50周年を記念する来月の首脳会談を契機に、中国が交渉を加速させようとする試みは、たとえ習近平国家主席率いる政権がエアバス機の購入を口実に交渉を有利に進めたとしても、実現は難しいだろう。EUは既に中国からの輸出急増に見舞われており、双方は電気自動車、フランス産コニャック、レアアースなど、解決すべき難題を抱えている。
COMACの西側進出には、他にもハードルがある。同社はC919のエンジンをはじめ、部品を輸入に依存している。そのため、ドナルド・トランプ米大統領の輸出規制の影響を受けやすい。国内サプライヤーへの切り替えは、EUの認証手続きを遅らせる可能性もある。
少なくともCOMACには国内市場があり、国内の主要航空会社はすべて国営企業です。約10年前に発表された政策文書「中国製造2025」において、政府は2025年までに国内航空機市場の10%を中国メーカーが占め、関連機器や部品についてはさらに高い割合を目指すという目標を掲げました。
ボーイング社は今月、2044年までに中国の国内旅行市場は輸送量で世界最大規模になると予測した。また、中国の商用機保有数は2倍以上の9,755機となり、全体の19%を占める。これは、海外旅行での負担を軽減するのに役立つはずだ。
欧州連合（EU）首脳らは7月24日と25日に中国を訪問し、各国外相と会談する予定だと、ニュースサイト「ポリティコ」が外交筋の話として6月12日に報じた。
ブルームバーグは関係筋の話として６月４日、中国が７月に欧州と中国の首脳が北京で首脳会談を行う際に最大５００機のエアバス機を購入する契約を締結する可能性があると報じた。
ボーイングは今月、中国の商用機数は2044年までに2倍以上の9,755機となり、世界市場の19％を占めると予測した。
Bangladesh News/The Daily Star 20250626
https://www.thedailystar.net/business/news/made-china-planes-face-bumpy-flight-abroad-3925736
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