[The Daily Star]関税はトヨタ自動車の優位性を加速させるだろう。世界最大の自動車メーカーであるトヨタは、トランプ大統領が自動車輸入に25%の関税を課したにもかかわらず、米国ではほとんど値上げを行っていない。もし日本政府が関税引き上げの猶予を勝ち取れなければ、利益率の低いメーカーは2,220億ドル規模のトヨタに追随するのに苦労し、急速に市場シェアを失う可能性がある。
トヨタは今月、定期的な見直しの一環として、米国で販売される一部車種の価格を平均270ドル値上げすると発表した。ビジブル・アルファによると、これは北米で販売されるトヨタ車の平均単価のわずか0.7%に相当する。
他の日本の自動車メーカーも、関税導入の最初の月に同様の戦略を選択したようだ。6月18日に発表された公式貿易データによると、日本から米国への自動車輸入額は5月に前年同月比24.7％減少したが、数量は3.9％の減少にとどまった。これらの数字は、輸入業者が関税導入前に自動車の価格を下げ、定価を上げるのではなく、事実上関税の費用を吸収していることを示唆している。
ほとんどの企業にとって、この戦略は持続可能ではないだろう。トヨタの3月期の営業利益率は10%だったのに対し、国内同業他社の平均は5%だった。そのため、トヨタは価格を安定させる上で並外れた柔軟性を持っている。モーニングスターのアナリスト、ヴィンセント・サン氏の計算によると、たとえ関税関連費用を吸収したとしても、営業利益は約7%の減少にとどまるだろう。
一方、ホンダが同じアプローチを試みると、利益は25%減少し、苦戦する日産自動車の営業損失は3分の1近く増加するとサンは試算している。結局、体力の弱い企業は顧客に代償を支払わせるしか選択肢がなくなるだろう。コンサルティング会社アリックスパートナーズの推計によると、たとえ日米二国間貿易協定で関税が半減したとしても、米国内の日本の輸入業者は依然として影響の約80%を消費者に転嫁しなければならないだろう。
これは両社の市場シェアにとって悪い兆候だ。値上げを避けられないメーカーはトヨタに、あるいは日本にとってさらに悪いことに、テスラのような海外メーカーにシェアを奪われる可能性がある。そうなれば痛手となるだろう。米国はホンダと日産にとって最大の単一市場であり、2024年には米国への輸入車が両社の世界販売台数の10分の1以上を占めている。
トヨタは耐えれば関税の痛みに対処できるかもしれないが、日本企業全体としては損失を被ることになる。
日本の自動車メーカー、トヨタ自動車は6月21日、米国で販売する一部車種の価格を7月から平均270ドル値上げすると発表した。
6月18日に発表された政府統計によると、5月の日本から米国への自動車輸出は、金額ベースで前年同月比24.7%減少した。輸出量は同時期に3.9%減少した。米国は5月3日、全ての自動車輸入に25%の関税を導入した。
日本は、米国との合意が得られない限り、7月9日から他の製品にも24%の「相互」関税を課されることになる。この相互関税は、既存の25%の自動車関税とは重複しない。
Bangladesh News/The Daily Star 20250701
https://www.thedailystar.net/business/news/tariffs-will-extend-toyotas-lead-over-japan-inc-3929566
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