[Financial Express]海運業者は、チッタゴン港のバース運営者とのサービスレベル契約（SLA）の即時導入を望んでいる。これは、港湾運営の秩序、効率、説明責任を確保するために、ずっと前から必要とされていた措置だと彼らは言う。
専門用語の裏には、極めて現実的な人的コストが潜んでいます。コンテナの遅延が発生すると、輸入業者は慌てふためき、サプライチェーンは混乱に陥ります。
船舶代理店から中小企業経営者、そして一般消費者に至るまで、国内で最も混雑する港の非効率性は経済に波及し、最終的にそのツケを払うのは国民だ。
SLA は、当事者間（この場合は、バースまたはターミナルの運営者と船舶代理店の間）で期待されるサービス レベルを定義する正式な契約です。
明確なパフォーマンス メトリックが含まれており、遅延、取り扱いミス、コンテナの損傷など、サービス障害の結果が概説されています。
バングラデシュ船舶代理店協会の動向に詳しい人物によると、SLA提案は2025年5月6日に開催された高レベル会議で正式に承認された。
会議は海運省顧問のM・サカワット・フセイン准将（退役）が議長を務めた。
合意に達した内容の一環として、船舶代理店は、バース運営者からのサービスの信頼性を確保するために SLA が導入されるという理解のもと、コンテナ 1 個あたり 175 タカの船上取扱料金の増額に同意しました。
しかし、代理店によると、海運省が5月17日に公式会議の議事録を発表した際、SLA決議が明らかに欠落していたという。改定された料金は含まれていたものの、SLAが欠落していたことで、海運代理店の間で失望と新たな懸念が生じている。
「これは些細な省略ではなく、妥協に至る前提そのものを揺るがすものだ」と業界関係者は匿名を条件にフィナンシャル・エクスプレス紙に語った。
海運代理店は、強制力のあるSLAがなければ、バース運営者は遅延、運用上の過失、損害について責任を負わないと主張しています。現在、港では3交代制の運用が行われていますが、遅延とガバナンスの欠如が依然として発生しており、船舶のターンアラウンドタイムの増加につながっています。
この契約上の義務の欠如は、バングラデシュ最大の港の貨物の流れ、生産性、そして全体的な信頼性に引き続き影響を及ぼしています。
「7月7日にSLAを即時導入するよう、海運省に改めて書簡を送りました」と、バングラデシュコンテナ船協会（BCSA）の広報担当者は述べた。同協会はこれに先立ち、2025年5月20日にも同様の書簡を顧問に送付し、港湾業務におけるSLAの迅速な導入を促している。
「このような合意は、業務効率を大幅に向上させ、港湾利用者の信頼を回復させるだろう。」
業界関係者は、港湾ガバナンスの近代化と港湾管理の国際基準への適合に不可欠であるとされるSLAフレームワークについて、同省がこの省略を是正し前進させることを期待している。
jasimharoon@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20250711
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/shipping-agents-seek-service-pact-to-fix-ctg-port-chaos-1752170669/?date=11-07-2025
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