[The Daily Star]政府は、ダッカ・ガジプール間のバス高速輸送システム（BRT）3号線プロジェクトの修正提案を承認する代わりに、多くの問題と挫折に悩まされ、長らく遅延している計画の調査を開始することを決定した。
「ガジプールから空港までのBRTプロジェクトは困難に直面しています…土木工事はほぼ完了しています。計画では3～5分間隔でバスを運行する予定でしたが、そのためには多くのバスが必要になります。この計画外の巨大プロジェクトは理解不能です」と、計画顧問のワヒドゥディン・マフムード氏は昨日述べた。
「当初の設計者は誰で、実現可能性調査はどのように行われたのかを調査することに決めた」と、同氏は、急遽提出されたプロジェクトの修正案を承認しなかった国家経済会議執行委員会（ECNEC）の会議後に述べた。
「現時点では最終決定は出ていない。今は様子見だ」と述べ、調査委員会には地元、そして必要に応じて海外の法律専門家や都市交通の専門家も加わり、全てを検討すると付け加えた。
プロジェクト当局は、この2都市間の円滑かつ迅速な移動を実現するために、同国初となる空港とガジプール間の全長20キロの専用バス路線を建設することを目的としたプロジェクトを補完するため、2,329億タカの追加予算と5年間の延長を求めた。
正式には「グレーターダッカ持続可能な都市交通プロジェクト」として知られ、2012年11月に承認され、当初は2,037.9億タカの費用で2016年12月までに完成する予定だった。
しかし、土地収用、公共サービスの移転、設計変更、請負業者の資金不足、そしてパンデミックといった問題により、大幅な遅延が発生しました。さらに、実際の作業は2度にわたって中断されました。
その結果、プロジェクト全体は3回修正され、その費用は4,268.3億タカとなり、最終期限は2024年12月となった。
専用の高速バスサービスが運行を開始すると、これまで1時間半から3時間かかっていたガジプールからダッカへの移動が、35分から40分で可能になる予定だ。
進捗報告によると、今年6月までにプロジェクトは97.43パーセントの進捗を記録した。
しかし、昨年7月の学生運動中に、路線上の高架駅で使用される予定のエスカレーター22基が悪意のある人物によって破壊されたため、プロジェクトは頓挫した。
昨年8月の政権交代後、道路交通・橋梁省の顧問はプロジェクトを再評価することを決定した。
同省は評価に基づき、事業期限を2029年12月まで延長し、費用を6,597.66億タカに引き上げることを提案した。これは修正費用より2,329.33億タカ多い額である、と文書は示している。
文書を読むと、バス車庫用の土地のさらなる取得、追加の土木工事、路線上のバス運行モデルの開発のためのコンサルタントの雇用、およびその他のいくつかの問題がコスト増大の原因となっている。
しかし、ECNEC会議後、計画アドバイザーは、このプロジェクトを評価した外国人専門家たちは信じられない様子だったと述べた。「彼らはジャカルタや他の場所で同様のシステムを見てきましたが、なぜBRTレーンが道路の中央に設置され、東西方向の歩行者と車両の移動をすべて遮断しているのか理解できませんでした。」
「誰がこれを設計したのか？BRTシステムは横断歩道や歩行者が少ない地域向けに設計されていることをなぜ考慮しなかったのか？このBRTは巨大な障壁となり、人々の横断を妨げ、事故のリスクを高めている。」
需要調査は実施されましたか？ 当初の設計者は誰で、実現可能性調査はどのように行われたのかを調査することにしました。このような異例のプロジェクトにおける需要調査では、「誰が乗車するのか？」という問いかけが必要になります。たとえウッタラからの需要があったとしても、大きな矛盾が残ります。
各駅にエスカレーターが設置されていることについて、ワヒドゥディン氏は「バングラデシュではエスカレーターは長持ちしません。公共のエスカレーターのほとんどはすぐに故障してしまいます」と語った。
「当初のプロジェクト費用は約2,000億タカだったが、現在、すべてを完成させるには約6,500億タカが必要になる」と同氏は述べ、「プロジェクトは2012年12月に開始された。あと4～5年かかるとすれば、バングラデシュで最も長く続いている大規模プロジェクトの記録を更新することになるだろう」と付け加えた。
「すでに約3,000億～4,000億タカが支出されています。そのほとんどは外国からの借入金です。これからどうすればいいのでしょうか？もしバスを全て購入した場合、どれくらいの費用がかかるのでしょうか？修正後の費用は約6,500億タカです。利益はそれに見合うのでしょうか？」と彼は疑問を呈した。
一方、アドバイザーは、請負業者とプロジェクトディレクターとの間に問題があると述べた。
IMEDは報告書を作成中です。詳細な報告書を求めます。なぜこれほど多くの請負業者が逃亡したのか。責任者を特定するために適切な調査が行われるべきです。
「どれだけのお金が無駄遣いされたのか、あるいは横領されたのか？プロジェクト責任者や他の役員たちはどの程度の責任を負うのか？」と彼は尋ねた。
バングラデシュ道路高速道路局、バングラデシュ鉄道局、地方自治体技術局の3つの政府機関が管轄する総額89億タカのプロジェクトに関与していた請負業者が逃亡したと、実施監視評価局（IMED）のカマル・ウディン局長が記者団に語った。
Bangladesh News/The Daily Star 20250728
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/transport/news/bus-rapid-transit-line-3-ecnec-halts-project-revision-decides-probe-3949416
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