[The Daily Star]交通部門では、法律、規制、政府指令の未実施または不十分な執行が主な原因となり、無秩序と無秩序が依然として蔓延しています。これにより道路はますます危険な状態となり、毎年数千人の死傷者を出しています。
数十万台の不適格で時代遅れの車両が全国で運行されており、その多くは免許を持たないドライバーが、法の監視と執行が不十分なためにスピード違反を頻繁に起こしている。
バングラデシュ道路交通局（BRTA）のデータによると、今年7月24日時点で少なくとも62万6千台の車両が車両適合証明書を取得していない。
一方、7月16日に更新されたBRTAデータによると、登録商用車総数の27％にあたる80,309台がすでに経済耐用年数を超えている。
不適格な車両や旧式の車両が依然として多数道路上にあり、交通事故や死亡事故が後を絶ちません。
こうした背景から、同国は明日、数千人（主に学生）が1週間以上にわたり、より安全な道路を求めてデモを行った道路安全運動の7周年を祝うことになる。
2018年7月29日、首都クルミトラで学生2人がバスと競争中に轢かれて死亡した事件をきっかけに、安全な道路を求める前例のない運動が全国に巻き起こった。
この運動を受けて、当時の政府は2018年道路交通法を制定し、さまざまな取り組みを約束したが、それらは完全には実施されなかった。
BRTAのデータによると、今年上半期に3,039件の交通事故が発生し、少なくとも2,943人が死亡した。昨年の死者数と交通事故件数はそれぞれ5,480人と5,856人だった。
しかし、さまざまな非政府組織によって報告されている交通事故や死亡者の数はさらに多い。
交通専門家のシャムスル・ホック教授は、BRTAは規制機関として、その構造的な弱点のために法律や規制を執行する能力と専門性を欠いていると述べた。
「BRTAは非常に弱い機関だ。その欠陥が交通部門における問題の深刻化に寄与しており、解決は今や極めて困難になっている」と、同氏は土曜日にデイリー・スター紙に語った。
同氏は、道路の安全に関する議論は継続中だが、オートバイや三輪車の急増など新たな課題が既存の問題に加わり、道路はさらに危険なものになっていると述べた。
ビュート事故研究所所長でもあるシャムスル教授は、質問に答えて、昨年の政権交代後も目に見える前向きな変化が見られなかったことは非常に残念だと述べた。BRTAには変化をもたらす機会があったにもかかわらず、それを活かすことができなかったと付け加えた。
BRTA会長のアブ・モムタズ・サアド・ウディン・アハメド氏にコメントを求めたが連絡が取れなかった。
道路運輸・橋梁省顧問のムハンマド・フズル・カビール・カーン氏は、政府は法律と指令を段階的に施行するよう取り組んでいると述べた。
同氏は、フランチャイズシステムに基づいてバスを運行する路線の試験プロジェクトがすでに進行中であり、運転手とスタッフは全員正式に任命されなければならないと述べた。
さらに、彼らは旧式の車両に反対する運動を開始したが、交通機関の所有者と労働者はそれに対抗してストライキを行うと脅している。
「実際、彼ら（運輸会社の経営者や労働者）はこの取り組みに反対している」と彼は昨日この特派員に語った。
同氏は、車両が道路から撤去されれば公共の苦しみが増すことになるので、当局は問題解決のために交通当局者らと協議する予定だと付け加えた。
執行されなかった法律、指令
2019年11月に施行された道路交通法2018では、輸送事業者から任命書が発行されない限り、運転手として採用することはできないと明確に規定されています。
前政権時代に交通事故を減らし運輸部門の規律を回復するために結成された強力なタスクフォースは、会議で運輸労働者に任命書を提供しなければならないと繰り返し決定した。
しかし、法律もタスクフォースの決定も大部分無視されてきた。
多くの運送業者は、任命状を発行したり、固定の給与体系を設定したりするのではなく、運転手を日単位で雇用し、乗車回数に基づいて給与を支払い続けています。
その結果、特に首都では、運転手がより多くの乗客を乗せてより多くの運賃を稼ぐために無謀な競争に従事することが多く、これが事故の大きな原因であると広く考えられています。
2018年9月に道路運送法が施行された際、交通規則違反の抑制と道路の安全性の向上を目的とした運転免許証の減点制度も導入された。
この制度では、各運転者に12点の違反点数が割り当てられ、違反ごとに1点または2点が減点される。すべての違反点数が失われた場合、運転免許は取り消される。
7年近くが経過しましたが、このシステムは未だ導入されていません。BRTA関係者は、システムはほぼ準備が整っており、警察との協議も既に行っているものの、まだ導入されていないと述べています。
政府は昨年5月、交通事故の主な原因の一つである速度超過を抑制することを目指し、「自動車速度制限ガイドライン2024」を導入した。
同月に施行されたこのガイドラインによれば、高速道路での乗用車、バス、マイクロバスの制限速度は時速８０キロに設定されているが、バイクは時速６０キロ、トラックは時速５０キロとなっている。
国道では、乗用車、バス、ミニバスの制限速度は時速 70 キロ、オートバイは時速 50 キロ、トラックおよび連結トラックは時速 45 キロです。
これらの制限に違反した者は、道路交通法に基づき、最高3か月の懲役、10,000タカの罰金、またはその両方を含む懲罰措置を受ける。
しかし、このガイドラインは過去1年間ほとんど無視されており、ダッカ・マワ高速道路、ダッカ高架高速道路、ダッカ・チャトグラム高速道路など一部の道路でのみ限定的に施行されている。
高速道路において、地元で製造された低速の三輪車が高速走行車両と並走して走行することが、交通事故の大きな原因であると広く認識されています。この懸念は、様々な交通事故調査機関や交通事故データを収集する非政府組織（NGO）の報告書にも反映されています。
2015年8月、道路交通橋梁省は交通事故を減らすため、22の主要高速道路で三輪車の通行を禁止した。
高等裁判所は2017年1月、交通事故件数を減らすため、全国の高速道路でこのような自作の三輪車を禁止するよう命じた。
しかし、これらの車両は、簡単に利益を得られる手段だと考える有力者たちの支援を受けて、高速道路を走り続けている。
Bangladesh News/The Daily Star 20250728
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/transport/news/road-crashes-deaths-unabated-laws-guidelines-ignored-3949346
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