[Financial Express]貿易を鈍化させる混雑を解消するため、港湾航路を航行する船舶の数を減らすというCPA措置をめぐり、チッタゴン港湾局と荷主の間で対立が生じ、対外貿易が困難に陥る可能性がある。
関係筋によると、港湾局は7月20日の会議で、既存のコンテナ船の就航隻数から13%削減することを決定した。しかし、バングラデシュ船舶代理店協会（BSAA）は、この措置は貿易を圧迫するものだとして反対している。
現在、118 隻の船舶がこの航路を航行する許可を得ているが、当局は外側の停泊地でのコンテナ船の列や航路外での船舶の待機時間による滞船料の発生を避けるため、その数を 15 隻削減したいと考えている。
同国の主要港の運営者によれば、現在16隻の船舶が同港に停泊でき、そのうち10バースはコンテナ船用に割り当てられているという。
チッタゴン港では船舶の往来が増加すると、外錨地における船舶の列が長くなり、待機時間が長くなります。さらに、バースに停泊中の船舶における箱物の積み下ろしが時間通りに完了しない場合、船舶のターンアラウンド時間も長くなります。
その結果、国際社会における港のイメージが悪化します。そのため、当局は港湾ホストへの船舶の入港数を削減したいと考えています。
7月29日、港湾当局はBSAA会長宛ての書簡で、同航路の航行資格リストから除外するギア付き船舶とギアなし船舶15隻のリストを同日中に提出するよう求めた。
CPAのエナムル・カリム交通部長は7月20日の会議で、2025年初頭時点でチッタゴン港に出入する船舶は約96隻だったと述べた。当時、港の外側の錨泊地での待機時間は1～2日で、待機船舶の数は多くても7～8隻だった。
しかし、当局はその後、さまざまな機会に臨時でいくつかの船舶の航行を承認し、その数は118隻に増加した。
カリム氏は削減策を正当化するために、「船舶数の増加により、港での船舶の混雑が増し、外側の停泊地での待ち時間が長くなり、そこで待機する船舶の列が長くなった」と述べた。
同氏は、国の主要海港における輸出入活動の円滑な運営を確保するため、同港を行き来する船舶数を96隻から100隻に減らすことを提案している。
しかし、BSAA会長のサイード・モハマド・アリフ氏は、渋滞を乗り切るために船舶の数を減らすことを「頭痛を治すために頭を切り落とす」ような試みに例えている。
当局は治療措置を講じる前に、まず頭痛の原因を特定する必要があると彼は言う。
港湾局は、混雑は港のイメージ要因だと主張しています。しかし同時に、現実には混雑に対する港の規制は緩和されていません。
アリフ氏は、チッタゴン港の最近の混雑の主な原因を、2度のイードの長い休暇、税関職員のストライキ、ASYCUDAシステムの混乱、そして車両の運転手や所有者のストライキだと診断している。
「これらすべてが港湾業務に連鎖的な影響を及ぼし、港での混雑や船舶の待ち行列につながった」と同氏は述べ、「これらの問題により、処理時間は従来の2日から3日にまで急増した」と付け加えた。
また、アリフ氏は、この航路の就航資格リストから除外すべき船舶名を明かさなかった。さらに、ガントリークレーンの頻繁な故障、トレーラー不足、ヤードスペースの不足、オーバーフローヤードにおける機器の故障など、遅延の一因となっている様々な運用上のボトルネックについても言及した。
「これらの問題は船舶の生産性とターンアラウンドタイムに重大な影響を及ぼしている」と彼は述べ、港湾局は船舶数を減らすのではなく、これらの障害を取り除き、運用効率を高めることに注意を払うべきだと付け加えた。
港湾データによれば、水曜日にはチッタゴン港の外側の停泊地でコンテナ船約24隻が待機しており、12隻が箱の積み下ろしを行っていた。
総保管容量53,518TEUに対し、約41,128TEUの20フィートコンテナ換算単位（TEU）が港のさまざまなヤードに置かれていた。
Bangladesh News/Financial Express 20250731
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/shippers-oppose-cpa-move-to-reduce-movement-of-vessels-1753895998/?date=31-07-2025
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