[Financial Express]ロビウル・イスラム・ルメルは子供の頃、列車の車掌が緑の旗を振り、汽笛を吹くのを見ていました。それが車輪を動かす合図でした。当時は、その役割の重大さを理解していませんでした。今では、バングラデシュ鉄道の西区間で、自ら汽笛を吹いて列車の出発を知らせています。
彼の父親は鉄道で事務員として働いていたが、それが彼を列車警備員にしようと考えたきっかけではなかった。北西部の国境地帯ラルモニルハットで生まれた彼は、2009年にダッカの私立大学を卒業した後、職に就いた。しかし、民間企業の仕事の不安定さから、より安全な選択肢を探すようになった。
彼は2011年に機関車助手（ALM）の筆記試験に合格したものの、次のラウンドで落第しました。しかし、その不合格にもめげず、2015年に列車警備員の職に応募しました。今回は全てのハードルをクリアし、採用されました。
「私が今、列車警備員をしているのも、なりたかったからではない。安定した仕事が必要で、ここにたどり着いたのだ」と彼はフィナンシャル・エクスプレス紙に語った。
入社当初は極めて困難だった。給料は低く、マイレージ手当も出なかった。交代制勤務と眠れない夜が彼を疲弊させた。
「妻と一緒に過ごす時間さえもなかった」と彼は語った。
彼はまた、多くの家族行事にも参加できず、祖母のナマズ・エ・ジャナザにも出席できませんでした。仕事と家庭のバランスが取れないことに打ちのめされ、彼は父親に辞めると告げました。しかし、父親は彼に諦めないように言い聞かせ、彼は徐々に変化の激しい生活に慣れていきました。
「これが今、私の情熱です。この仕事は人々に奉仕することであり、それは私たちの宗教でも強調されてきました」と、樹木愛好家で自宅にたくさんの植物を植えているルメルさんは語った。
彼はチッタゴンのハリシャハールにある鉄道訓練アカデミーで訓練を受けた。彼のクラスには89人の訓練生がおり、彼は鉄道西地区のグループのリーダーに任命された。76日間の訓練では、交通、信号、鉄道業務について学んだ。
車掌には2級、1級（b）、1級（a）の3つの階級があります。新人車掌は通常、貨物列車からスタートし、その後通勤列車、そして最終的に都市間列車へと昇進します。2級車掌の職に就くルメル氏は、当初数年間貨物列車に勤務していました。
ベテラン警備員のランジット・クマール・ロイは、彼の初期のキャリアに大きな影響を与えました。当時、ランジットは病気のため通勤列車の運転しかしていませんでした。ルメルは最初、ラルモニルハットと国境のブリマリ駅を結ぶブリマリ通勤列車で彼と働き、仕事の核心を知りました。
車掌は列車の管理者であり、主に乗客の安全を監督します。また、列車の運行状況の監視、緊急事態への対応、機関長（LM）および管制センターとの調整など、他の業務も担当します。車掌は、各駅の出発時刻と到着時刻、遅延の所要時間と理由、予期せぬ出来事など、運行の詳細をすべて記録しなければなりません。
勤務開始の30分前に駅に到着し、駅長と話をして、運転に関する特別な指示がないか確認します。その後、車掌が座席、照明、トイレなどを含む車内の状態を点検する一方、車掌は車内を点検します。
鉄道業務において車掌が担う重要な役割を考えると、ルメル氏は彼らの給料はそれほど高くもなく、またそれほど悪くもないと考えている。現在の生活費を考えると、家族を養うには十分だ。この仕事には多くの犠牲が求められるが、同時に多くの興味深い側面もあり、彼はそれを楽しんでいる。
彼が遭遇した最も可笑しい状況は、クリグラム・エクスプレスに乗っていた6人のティーンエイジャー（男の子3人、女の子3人）のことでした。男の子たちはダッカからパルバティプルへ向かうが、切符を持っていないと言いました。彼らはブルカを着てドアの近くに座り、眠そうでお腹を空かせている女の子たちを、自分たちの姉妹だと紹介しました。
「何かおかしいと直感したので、船内の警察官に尋問するよう頼んだ」と彼は語った。
2人はついに、両親が恋愛関係を認めなかったため家出をしたことを認めた。警察は2人をサンタハル警察署に引き渡し、ダッカにいる両親に連絡を取った。両親は翌日、サンタハルから子供たちを迎えに来た。
2024年、同じ列車内で、より深刻な医療緊急事態が発生した。北部の地区から義母とダッカへ向かっていた妊婦が重篤な状態に陥った。ルメル氏が車内放送で「車内に医師はいますか？」と尋ねると、数人の医師が対応した。
「女性医師が患者を診察し、破水（羊水が破れた状態）なのですぐに病院での治療が必要だと言いました。しかし、次の停車駅はまだ遠かったです。管制センターに連絡したところ、近くのイシュワルディ・バイパス駅で停車するように言われました」と彼は振り返った。
彼は999番通報して救急車を要請し、電車がバイパス駅に到着してから10分後に救急車が到着しました。患者を救急車に乗せると、彼は再び旅を再開しました。このような緊急事態に医師の助けが車内にあったのは奇跡だと彼は考えています。
彼にとって最も衝撃的な経験は、同じ旅程で警察に3度も麻薬が発見されたことです。これは2025年のクリグラム・エクスプレスでも起こりました。一見無邪気で穏やかそうに見えた乗客から麻薬が押収されたことから、「見た目は人を騙す」という諺を思い出しました。
彼はかつて、泥棒を捕まえるために非常ブレーキを引いたことがある。シラジガンジのウラパラ駅で停車し、列車が動き出すと、ドアの前に立っていた彼は、窓から三つのバッグを次々にひったくる男に気づいた。犯人は列車がそのまま進むだろうと思っていたが、突然停止したため逃走を試みた。
「しかし、片側にはフェンスと池があり、反対側では石工が作業していたため、彼は逃げることができなかった。最終的に数人の乗客と鉄道のケータリング作業員が彼を捕まえた」とルメル氏は述べた。
彼がこれまでのキャリアで目撃した唯一の事故は、2023年12月31日に発生したラルモニハット行きラルモニ・エクスプレスの事故でした。シラジガンジのシャヒド・M・モンスール・アリ駅を過ぎるとカーブがあり、そのすぐ先に踏切（LC）ゲートがありました。干し草を積んだトラックが踏切を通過しようとしましたが、踏切番がゲートを閉める前に線路上に閉じ込められてしまいました。
衝突時にルメルは衝撃を感じ、列車を降りて前方へ駆け出した。機関車の乗務員は負傷しなかったものの、干し草に埋もれた。重体だったトラックの助手は救助隊によって病院に搬送されたが、運転手は無傷だった。
「列車の乗客もトラックを線路から移動させるのを手伝ってくれてとてもよかった」とルメルさんは語った。
彼の考えでは、走行中の列車が事故に遭うのは、LM、車掌、駅長が同時に、あるいは連続してミスを犯した場合だけだ。例えば、列車が通過しようとしている駅の車掌は、前方の線路が通行不能であるため、LMに停止を指示する赤旗を掲げている。もしLMが何らかの理由でそれを見逃してそのまま走行を続ければ、通常は後方にいる車掌は必ずそれに気づき、車掌に列車を停止させるよう指示するだろう。
「英国は、この3人のうち1人でも気づけば事故を防げるようシステムを設計した。3人全員が同時に、あるいは続けてミスを犯す可能性は極めて低い」と彼は述べた。
技術の進歩により、都市間列車における車掌と列車係員の通信方法は変化し、トランシーバーが広く普及しました。都市間列車は通勤列車よりも車両数が多いため、列車係員と車掌の距離は離れています。これも無線通信が必要になった理由の一つであり、汽笛は主に出発前の乗客への連絡に使用されています。
ルメルのお気に入りの駅はラルモニラハット駅です。広々とした広場、広い中庭、そして木々があるからです。イギリス時代の駅舎の静かな片隅で、誰にも邪魔されることなくゆったりと座ることができます。ラルモニラハット-ビロル間は彼のお気に入りの路線で、この路線を運行する唯一の列車であるディナジプール通勤列車の運転士として働いたことがあります。
駅はしばしば、生々しい人間の感情が溢れる劇場であり、涙の別れと歓喜の再会が日々繰り広げられる。ルメルは長年にわたり数え切れないほどのそのような光景を目にし、喜びと苦しみに鈍感になっていった。しかし、ある時、ある女性が夫に別れを告げるのを目にした。その胸を締め付けるような光景は、彼の心に消えることのない傷跡を残した。
鉄道職員の親切にまつわる、今でも彼の心に残る出来事がもう一つある。彼は貨物列車に乗務しており、深夜にウラパラ駅に停車した。彼はまだ夕食を食べておらず、駅の近くには飲食店も開いていなかった。
「駅構内には小さな店が一つだけ開いていましたが、高額紙幣を持っていたので何も買えませんでした。駅長さんがパンとバナナを買ってきてくれました。移動中に困難に遭遇したとき、周りの人の親切が支えになってくれることがよくあります」と彼は語った。
職場環境全体には満足しているが、車掌車の広さだけは残念だ。メーターゲージの列車の車内は狭苦しいと感じている。エアコンは必須ではないものの、風通しはもっと良くしてほしいと願っている。
しかし、彼にとって、広々とした車両の快適さよりも、乗客の安全な旅の確保の方が重要です。列車が最終目的地に無事、時間通りに到着した時が一番幸せです。逆に、状況のあらゆる側面を理解せずに言い争う乗客への対応は、彼にとって最も苛立たしいものです。
列車警備員を目指す人への彼のアドバイスは、採用試験に向けてしっかりと準備することです。警察や軍隊とは異なり、応募者は特定の体力レベルを必要とせず、試験で高得点を取ることが採用への最大のチャンスです。それに、眠れない夜を覚悟しなければなりません。
彼は、鉄道員の仕事を得るには賄賂が必要だという広く信じられている考えを否定した。賄賂を払って仕事を得た列車警備員にはまだ会ったことがない。彼は、能力があればどんな仕事でも採用されると考えている。
モンスーンの時期に列車からビール川に映る月光を眺めるのは、特にパブナのディルパシャール地区では、彼にとってこの上ない喜びです。自然愛好家なら、この景色にきっと魅了されるだろうと確信しています。チッタゴン・コックスバザールも、風光明媚な旅のおすすめルートの一つです。
夜行列車では、彼はぐっすり眠ることができない。しかし、ほとんどの乗客が眠っている暗闇の中を何マイルも旅し、しばしばドアの前に立って観察し、大まかな日誌に記入することで、彼は静かな孤独を味わえる。貨物列車では、より孤独を味わえる。貨物列車は客車よりもはるかに長いが、乗客は警官2名と車掌1名、そして機関車1台だけだ。
彼は自分の仕事を楽しんでいますが、機会があれば列車運転士に転向することも考えています。運転士の主な職務は、鉄道の運行管理と運行計画の作成、緊急事態や混乱への対応、鉄道職員との調整、そして運行の最適化です。つまり、列車のスムーズで安全かつ効率的な運行を確保することです。
「私はこれらの仕事が大好きです。管制官として働くのは間違いなく楽しいでしょう」と彼は語った。
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Bangladesh News/Financial Express 20250802
https://today.thefinancialexpress.com.bd/features-analysis/inside-the-vital-role-of-a-train-guard-1754068539/?date=02-08-2025
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