[The Daily Star]業界専門家によると、船舶の航路変更により損失はある程度抑えられると予想されるものの、輸送能力が需要を上回り、関税や地政学的緊張により貿易ルートが変わることから、アジアと米国間の海上運賃は2025年にさらに下落する見通しだ。
海運分析会社ゼネタによると、アジアから米国西海岸および東海岸へのコンテナの平均スポット価格は6月1日以降、それぞれ58％と46％下落しており、さらに下落すると予想されている。
不確実性をさらに高めているのは、米中間の貿易交渉の未解決だ。世界最大の二大経済大国の当局者は先週、90日間の関税休戦の延長を求めることで合意した。米中貿易ルートは、コンテナ船運航会社にとって依然として最も収益性の高いルートの一つとなっている。
ゼネタのデータによると、海上貨物は、荷主がドナルド・トランプ米大統領による関税の90日間の一時停止の恩恵を受けたため、5月下旬から6月上旬にかけて一時的に増加したが、供給が需要を上回ったため運賃は急速に下落した。
「世界的に過剰生産能力が顕著であり、これが今後も市場に影響を与え続けるだろう」とゼネタの最高技術・データ責任者、エリック・デベタック氏は述べた。
デベテック氏は「中国と米国の貿易は落ち込み、EU経済も必ずしも好調ではないため、運送業者が必死になって運賃を引き上げようとし、航海の中止やキャンセルが頻繁に起こるようになるだろう」と述べた。
欠航とは、寄港または航海がキャンセルされることを指します。
物流大手DHLは、初夏にアジアから北米への輸送量が急増した際に上昇したスポット料金がその後反転したと指摘した。
「運送業者は初期の利益を狙って太平洋横断路線の輸送能力増強を急いだが、勢いが衰えるにつれ供給過剰が顕著になりつつある」とDHLグローバル・フォワーディング・アジア太平洋のCEO、ニキ・フランク氏は述べた。
ベソン・ノーティカルの海事アナリスト、ジャール・ミルフォード氏は、市場に参入する船舶が増えると予想される下半期には料金が着実に低下すると予想している。
ミルフォード氏は「関税政策や世界的な需要の減速など、不確実性が続いており、引き続き圧力がかかっている」と述べた。
日本の川崎汽船、商船三井、日本郵船の合弁会社オーシャン・ネットワーク・エクスプレスは先週、「最近の貿易不確実性により、会計年度後半の見通しがさらに複雑になっている」と述べた。
しかし、過剰容量の一部を吸収するのに役立っている主な要因は、従来の航路から船舶の航路を変更することである。
イエメンのフーシ派による攻撃を受けて、運送業者は紅海から迂回し、関税を回避するために米国の港を迂回する船も出ている。アナリストらによると、こうした長距離航海はより多くの船舶の負担を吸収し、運賃の下限値を形成する一因となっている。
ジェフリーズ・リサーチのアナリストは紅海について、「こうした迂回輸送はコンテナ船供給の10％以上を吸収し続けており、稼働率は86～87％の範囲で健全な水準に達している」と記した。
そして、中国から米国への輸出が減少する一方で、他の地域への輸出は増加している。
ジェフリーズのアナリストは、ここ数週間の米国向けスポット予約状況から、7月の貨物量は減少する見込みで、太平洋横断運賃は今年最低水準に落ち込むだろうが、欧州や中南米などの市場向けの運賃は依然として高いと指摘した。
Bangladesh News/The Daily Star 20250806
https://www.thedailystar.net/business/news/asia-us-sea-freight-rates-set-extend-declines-3956426
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