[The Daily Star]航空業界関係者は、外国航空会社に現地の総販売代理店（GSA）を任命することを要求する規則を廃止しようとする政府の動きに強く反対している。
彼らは、そのような措置は規制監視を弱め、透明性を損ない、雇用と収益創出の両方に悪影響を与えると警告した。
業界の推計によれば、この条項が撤回された場合、政府は年間の直接収入が10億タカ以上失われ、さらに50億タカを超える外貨流出に直面するリスクがある。
この反応は、バングラデシュで運航する外国航空会社にGSAの任命を義務付けた2017年民間航空法を見直すため、昨日、民間航空観光顧問のS・K・バシル氏が省庁間会議を招集したことを受けて起こった。
業界関係者や新たに結成されたGSAフォーラムのメンバーは、この規定により外国航空会社の説明責任が確保され、バングラデシュ民間航空局（CAAB）がそれらの運航を効果的に監視できるようになると述べた。
「この法律を改正すれば、重要な監視機構が解体され、外国の航空会社が現地での責任を負わずに運航できるようになる」とTASアビエーション・サービスのKMモジブル・ホック会長は述べた。
同氏は政府に対し、GSAがチケット価格を押し上げているという認識を否定し、改正を行う前に業界関係者と協議するよう求めた。
「GSAは航空会社のプロモーションとマーケティングに特化しています。航空券の販売と価格設定は航空会社が全面的に管理しています」と彼は付け加えた。
現在、GSA の業務は 5,000 人以上を直接雇用しており、さらに 15,000 人が間接的にこの部門に依存しています。
フォーラムのリーダーたちは、GSA条項を削除すると外国の航空会社が少数の現地スタッフしか採用しない可能性が高いため、広範囲にわたる雇用喪失につながる可能性があると警告した。
彼らは過去の経験を挙げ、エミレーツ航空、カタール航空、サウディア、タイ航空、エア・インディアなどの外国航空会社がGSAなしでバングラデシュで運航していたとき、市場では汚職、不適切な管理、チケット購入待ちの長い行列などの疑惑が見られ、特にバングラデシュ人駐在員に影響を与えたと指摘した。
「GSAが義務化されてから状況は劇的に改善した」とホーク氏は語った。
GSA システムは、税金や地方代理店からの規制手数料を通じて多額の政府収入も生み出しているが、この要件が撤廃されれば、その収入は消滅することになる。
航空専門家のATMナズルル・イスラム氏は、政府が最終的にこの決定を下すのは適切ではないと述べた。
「通常、GSAはそれぞれの航空会社を代表しています。もしある航空会社が突然国から消えてしまったら、私たちはその航空会社を捕まえることができません。そうなると、顧客の利益を守るのはGSAなのです」と彼は付け加えた。
「このことを踏まえ、政府には今回の措置を再考するよう強く求める」と彼は述べた。もう一人の航空専門家、カジ・ワヒドゥル・アラム氏は、GSAが存在することはいくつかの理由から望ましいが、活動を行う際には国際基準に従うべきだと述べた。
Bangladesh News/The Daily Star 20250813
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/news/aviation-stakeholders-oppose-move-scrap-gsa-provision-3961296
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