[Financial Express]勤勉な国民は仕事を求めて都市へと移住しています。そのため、バングラデシュの主要都市は彼らに雇用を提供するために日々忙しくしています。そのため、バングラデシュの首都ダッカは、人口で世界最大の都市のリストに名を連ねています。バングラデシュ統計局（BBS）の2022年人口住宅センサスによると、ダッカの人口は1000万人を超えています。また、世界人口レビューによると、ダッカ市の現在の人口は2470万人で、2035年までに3120万人に達すると予想されています。この活気のある都市では、公共交通機関は一般の人々がコミュニケーションを取り、さまざまな場所に移動するための唯一の希望です。公共交通機関ではバスが広く使用されています。2022年には地下鉄サービスが追加されました。また、一般の人々がダッカ近郊の地区だけでなく遠隔地へも移動できる電車もあります。
さて、これらの公共交通機関の運賃がどのように徴収されているかを見てみましょう。まず、市内を走るバスの運賃支払いは、依然として市民にとって負担となっています。これまでバスを利用する際は、現金で支払うか、現金で切符を購入する必要がありました。しかし、一部の路線では、公共バスはラピッドパス（スマートカード自動運賃収受システム）で乗車できます。この点では、メトロレールが少し先を進んでおり、MRTパスとラピッドパスを使って楽に移動できます。一方、バスや電車での長距離移動では、切符の購入はオンラインチケットプラットフォームに委ねられています。この近代化により、一般の乗客は簡単に切符を手配できるようになりました。このオンラインチケットプラットフォームは現在非常に人気が高く、過去20年間でプラットフォームの数は10～12に増加しました。公共交通機関の運賃支払いでは、依然として現金が主流です。しかし、オンラインで切符を購入する場合は、モバイル金融サービス（MFS）やクレジットカード／デビットカードで支払う必要があります。
そのため、複数の場所を旅行する際に複数のカードを持ち歩くのは不便であり、現金取引には多くのリスクがあります。また、MRT / ラピッドパスやカードへのチャージにも時間がかかります。そのため、乗客が単一の支払い方法で便利に利用できれば、電車、地下鉄、バスでのスムーズな移動が可能になります。2023年、ビザは世界12の異なる市場（シンガポール、日本、エジプト、オーストラリア、米国、インドネシア、英国、パキスタン、ドイツ、イタリア、メキシコ、チリ）で都市モビリティ調査を実施しました。回答者の5人に3人が、この方法が簡単で単一の支払い方法であれば、公共交通機関をより多く利用するだろうと答えました。
公共交通機関は都市の移動性を高めることができるか?
混雑した街、公共交通機関、交通運賃、切符システム、交通渋滞。これらは、人口密度の高いダッカの人々が絶えず訴えている言葉です。多くの人々は、これらの問題を解決するために自家用車の使用を奨励されています。自家用車は本当に、個人や家族の生活における交通と通勤の問題に対する最終的な解決策を提供できるのでしょうか？いいえ、できません！自家用車はいくつかの問題を軽減できますが、道路上の車両数を増やし、交通渋滞をさらに悪化させます。では、公共交通機関が都市の移動に対する唯一の解決策なのでしょうか？解決策を見つけるには、増加する都市人口に目を向ける必要があります。都市人口が増加すると、都市の交通渋滞も増加します。混雑した都市は、自家用車の代わりに地下鉄、バス高速輸送システム（BRT）、バスなどの公共交通システムを導入し、これらのシステムへの投資を増やす必要があることに気づき始めています。
ダッカ市では、既に地下鉄整備に向けた取り組みが始まっています。しかし、地下鉄路線の建設やバスの運行台数の増加だけでは、公共交通機関の利用者が増えるとは限りません。交通機関以外の要因もいくつかあります。重要な要因の一つは人口密度です。元世界銀行職員のアラン・ベルトー氏による著名な研究によると、バルセロナでは1日の交通手段の30%が公共交通機関で行われているのに対し、アトランタではわずか4.0%にとどまっているのは、人口密度が主な理由です。バルセロナの人口密度はアトランタの約30倍であるため、アトランタと同等の公共交通サービスを提供するのは、バルセロナの方が比較的容易です。
2017年に世界銀行に掲載された記事は、驚くべき事実を明らかにしました。その一つは、急速に都市化が進むダッカ都市圏の人口が、国内の都市人口の36%を占めているということです。過去10年間で、ダッカの車の平均速度は時速21キロメートルから時速7キロメートルに低下し、交通渋滞によりダッカは毎日320万時間の労働時間を無駄にしています。その後、2018年に発表された世界銀行の報告書「世界都市化の見通し」は、2030年までにダッカの人口は2,800万人に達し、デリー、東京、上海に次ぐ世界第4位の都市になると予測しています。それだけでなく、世界の都市化率は70%にまで上昇すると予想されています。そのため、人口が増加するダッカにとって、公共交通機関は適切な交通手段と言えるでしょう。
そのため、各国の都市計画担当者や交通当局だけでなく、わが国の都市計画担当者、規制機関、交通当局、政策立案者も、都市化の進展という問題に注目しています。そのため、地下鉄公社は、国民の苦痛と待ち時間を軽減するためにスマートチケットの導入を決定しました。政府がデジタルチケットの導入に踏み切ったのは、片道乗車券（SJT）の入手が限られていること、ラピッドパスとMRTカードが危機に瀕していることが背景にあります。そのため、デジタル/スマートチケットのような最新システムが導入されれば、混雑している物理的なチケットカウンターの負担が軽減され、遠い将来にはチケットカウンターというものがなくなるかもしれません。その結果、カウンターを操作するために別の人を雇う必要がなくなるかもしれません。
オープンループ：同一屋根の下での支払い
発券システムだけでなく、決済システムも最新化する必要があります。そのため、都市計画担当者はオープンループ決済システムを採用しました。彼らは、オープンループ決済システムが都市のモビリティ問題を解決する鍵となると考えています。オープンループ技術は、モビリティ・アズ・ア・サービス（まあS）のコンセプトに基づくサービスの一種で、ユーザーは統合プラットフォームを通じて複数のモビリティサービスの計画、予約、決済を行うことができます。これは、乗客を単一の個人アカウント（乗客が使用するデビットカードやクレジットカードなど）にリンクさせるアカウントベース発券（ABT）システムのコンセプトに基づいています。この場合、バックエンドサーバーがアカウント情報と運賃取引の管理を担当します。クローズドループ技術は、乗客に関するすべての資金と記録を保管する特定のカードに依存します。これは公共交通機関では古典的なプロセスですが、我が国ではまだ進行中です。まず、乗客は旅程の切符を購入し、その後、この切符を使用して公共交通機関事業者（PTO）のシステムにアクセスします。逆に、オープンループ技術に基づく決済システムは、一連のメリットをもたらします。膨大な量のデータを分析することで、交通会社は乗客の行動をより深く理解し、サービスを向上させることができます。これは、より多くの乗客を惹きつけることで環境にも貢献します。
一方、この技術のもう一つの利点は、オープンループ型のデジタル相互運用性です。オープンループ型のデジタル相互運用性とは、異なる決済システム、プラットフォーム、またはネットワークが、その起源やプロバイダーに関わらず、シームレスに連携し、取引を処理できることを指します。つまり、ユーザーは特定のシステムやネットワークに制限されることなく、様々な加盟店や場所で決済カードやデジタルウォレットを利用できるということです。
国際公共交通協会（UITP）が発行したホワイトペーパーによると、現在、公共交通機関向けの非接触型オープンループ決済には 3 つの取引モデルがあります。
• 既知運賃モデル
• 蓄積モデル
• 事前購入モデル
上記のモデルは、都市交通ソリューションにおいて素晴らしい効果を発揮します。これらのモデルは、あらゆる種類のEMV®非接触型決済カードとデバイスをサポートし、乗客の迅速な輸送と、効率的かつ安全な運賃収受を支援します。
既知運賃モデルは片道乗車券に適用されます。乗客が運賃を支払うためにバリデーターにカードをタップすると取引が完了し、発行機関による承認後に運営者が支払いを受け取ります。累積モデルの特徴の 1 つは、旅行の開始時に最終的な取引額が不明なことです。旅行全体が終了すると、支払いカードは旅行運賃を含むすべての金融取引に使用されます。一般的な小売支払いが事前購入モデルの基礎です。これは、特定の運賃商品を旅行前に購入し、支払いカードにリンクできる旅行アカウントに保管する必要があることを示唆しています。それだけでなく、ヴィサ経済エンパワーメント研究所 が 思考ラボ と共同で実施した世界規模の調査では、非接触型のオープンループ支払いシステムの使用により、公共交通機関の利用が平均 10% 増加する可能性があることがわかりました。
したがって、公共交通機関を普及させるには、関連するすべての法律を積極的に施行し、交通インフラの整備を含むあらゆる改革を講じる必要があります。公共交通機関の運賃を最新技術で支払うことは、人々の負担を軽減するだけでなく、ダッカ市の交通渋滞の緩和にもつながります。この点において、現在多くの国で普及しているオープンループ技術が効果的です。これにより都市のモビリティが向上し、都市化の進展に伴う交通渋滞から一般市民が解放されるでしょう。
ASM アフサン・ハビブ は、経験豊富な銀行家であり、認定デジタル金融実務家 (CDFP) です。
メールアドレス: ahabib46@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20250816
https://today.thefinancialexpress.com.bd/features-analysis/open-loop-digital-interoperability-in-accelerating-urban-mobility-1755270440/?date=16-08-2025
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