[The Daily Star]中国の自動車メーカーは、外国の技術やノウハウを購入またはベンチマークすることで、10年以上の開発を経て、主要な西欧市場で自社車を販売する意欲が高まっています。
吉利、GACモーター、万里の長城モーターなどの自動車設計、技術、マーケティングの改善により、世界最大の自国市場でより大きなシェアを獲得し、ヨーロッパと米国の競争の激しい市場でのより良い生存の機会を提供しています州。
西洋の要塞での主張を遠く離れた夢が近づくと、近づくほど近づくかもしれない。 「われわれは西洋の世界では傲慢な傲慢を持っている。我々は前進していると思う。それは変わりつつあります」とルーンクの上級副社長アルヴィンサーは言います
ボルボ・カーとロータスを所有し、ロンドンのブラック・キャブを作る杭州に拠点を置く吉利（吉利）は、2019年にヨーロッパで、そして1年後に米国で車を販売することを目指している。 ルーンク
吉利は、従来のハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、オール電車車のグリーン車の販売を計画しており、主に伝統的なディーラーフランチャイズではなく、直接所有の店舗やオンラインで販売しています。また、ネトフリクスやスポチフーと同様のサブスクリプションモデルでレンタカーを提供することもできます。
中国の親会社である広州自動車グループのホンダモーター、トヨタ自動車、フィアット・クライスラーを傘下に持つGACモーター社は、2019年末までに吉利を米国市場に突破する可能性がある。しかし、ルーンクとは違って
これまでのところ、中国の自動車メーカーがこれまでに得たことは、かなりの道のりがあることを確信しています。
JDパワーの上級ディレクター、ジェフ・カイ氏は、「米国のような市場における主要な障害は、中国産商品に対する消費者の偏見だ」と述べた。
ドナルド・トランプ米大統領のレーダーに対する不均衡は、米国との中国の貿易黒字の厄介な問題でもある。中国から出荷された車はその余剰分を増やす可能性が高い。吉利のリンケ
直接販売を許可していない米国の州では、ルーンク
ヴィッサー氏は、ルーンク氏は、ディーラーのマージンや割引の伝統的な流通事業を通じて収入の4分の1が失われていると考えているので、この非独創的な小売モデルをテストしたいとしているという。彼は直接売却することによって、その「損失」の半分以上を補うことを期待している。
これらの貯蓄の一部は、ルーンクを販売することによって顧客に引き渡されます
米国では、直接販売することでルーンク
ヴィッサーはNADAが「信じられないほどの力」を持っていると言いますが、ディーラーは最終的にルーンク
一方、GACモーターは、米国北東部から海外に進出する可能性を検討している。
マサチューセッツ州、コネチカット州、メイン州、ニューヨーク州を含むその地域は、外国車やGACモーターが販売するSUV（スポーツユーティリティービークル）にさらに開放されているようだ。
同社はまだ米国進出のポイントを決めていないが、フランチャイズ・ディーラーとの販売ネットワークの構築や既存のディーラー・グループへの参加を選択する可能性が高いと述べた。
その技術を買収するのではなく、開発したと言われているGACモーターは、ブランドのポジショニングを決定し、米国のビジネスのための製品を特定するために市場調査を行っていると言いました。
その最初の米国の提供は、トランプチ GS8として中国で販売されているSUVになる可能性が高い。政治的感受性を考えれば、このモデルは米国市場向けに改名されるだろう。
Bangladesh News/The Daily Star 20171218
http://www.thedailystar.net/business/are-chinas-cars-finally-going-make-inroads-western-markets-1506412
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