[The Daily Star]ビーマン・バングラデシュ航空は昨日、2024～25年度の会計年度（会計年度）で93億7千万タカという記録的な監査対象外の利益を発表した。
国営航空会社である同社は、効率的な資源管理、戦略的計画、旅客サービスの向上が、55年の歴史で最高の成果となったと評価した。
「ビーマン航空は1972年にわずか1億9000万タカの収益で設立され、戦争で荒廃したバングラデシュの限られたインフラと資源から、徐々に今日の近代的で競争力のある航空会社へと変貌を遂げました」とビーマン航空の広報部長、ABMラオシャン・カビール氏は述べた。
この利益発表は、ビーマン航空の航空機に最近発生した技術的問題により、同社の整備および安全基準への懸念が高まる中で行われた。さらに、航空専門家はビーマン航空の債務規模にも疑問を呈している。
公式推計によると、この航空会社はバングラデシュ石油公社（BPC）とバングラデシュ民間航空局（CAAB）に対して8,127億タカの負債を抱えている。
CAABだけでも6,327億タカの債務を負っており、そのうち919億タカは当初の債務です。残りの5,408億タカは、付加税、付加価値税（VAT）、所得税で構成されています。ビーマン航空はまた、BPCに対してジェット燃料代として約1,800億タカの債務を負っています。
ビーマン航空の関係者は、同航空会社のこれまでの最高利益は2021～22年度の44億タカだったと述べた。
2024-25年度、ビーマンは11,631億タカの収益を上げ、2年連続で10,000億タカの収益水準を超えた。
ビーマンは1972年の設立以来、26年間は黒字をキープし、残りの期間は赤字が続いていた。
同航空会社は2007年に株式会社に転換して以来、過去18年間で58億9千万タカの利益を蓄積しており、これを同社の安定性と長期にわたる成功の証拠として挙げている。
現在、ビーマン航空は21機の航空機を保有しており、そのうち19機は自社所有です。これには、ボーイング787が6機、ボーイング777-300ERが4機、ボーイング737が4機、ダッシュ8 Q400が5機が含まれます。同社は現在、国際線21都市と国内線7都市に就航しています。
ビーマンは、定期点検から大規模なオーバーホールまで自社でメンテナンスできる能力が、コスト削減、遅延の減少、国際基準の安全性の確保につながる重要な強みだと述べた。
2024～25年度、同航空会社は340万人の乗客と約44,000トンの貨物を輸送し、客室乗務員率は82パーセントとなり、前年より改善した。
2025年1月には、史上最高の航空券販売を記録しました。同社は、手荷物の配送迅速化、機内サービスのアップグレード、空港手続きの近代化も乗客満足度の向上につながったと述べています。
ビーマンは、暫定政府によって任命された新経営陣の功績として記録的利益を挙げ、財務管理の強化、資源の有効活用、迅速な意思決定を指摘している。
一方、航空専門家のATMナズルル・イスラム氏は、25年度の利益についてより明確な説明を求めている。
「ビーマンが自社の負債と債務、そしてCAABとBPCに対する債務額について明らかにした方がよかっただろう」と彼は語った。
しかし、ラオシャン氏はそのような懸念は杞憂だと述べた。
「資産と負債の額については、貸借対照表に明記されています。例えば、ビーマンがCAABやBPCに負債を抱えていた場合、負債の部に記載されるはずです」と、同氏はデイリー・スター紙に語った。
「ビーマンが何らかの組織に10億タカの負債を抱えているとしましょう。私は毎月その組織に支払いをしていますが、これは私たちの支出です。ビーマンは分割払いを含むすべての支出を収入から差し引きます。残りの金額がビーマンの純利益です」とビーマンの役員は説明した。
同氏はさらに、貸借対照表が公開される前に、会計監査と年次株主総会での承認を受ける予定だと付け加えた。「そうすれば、ビーマンが誰に対して、そしてその金額がいくらなのかが分かるようになる」と述べた。
ラオシャン氏はまた、会費額をめぐってビーマンとCAABの間に意見の相違があることを指摘した。
同氏は、航空会社は路線を拡大し、貨物業務を強化し、旅客サービスのデジタル変革を推進する計画だと述べた。
「国家の誇りを維持するという目標を掲げ、ビーマン航空は世界クラスのサービス、信頼性、そして大切な乗客の安全と安心を確保することで、南アジアを代表する航空会社になることを目指しています」と彼は付け加えた。
Bangladesh News/The Daily Star 20250819
https://www.thedailystar.net/business/news/biman-flies-high-record-profit-fy25-3965701
関連
