[Financial Express]輸出バスケットの多様化が最優先課題である場合、造船は確かに有力候補です。それはすでにその可能性を証明しており、さらなる援助を与えられており、世界中の船舶の調達にかかる支出の大きな部分を取ることができます。大手の世界経済データ分析機関によると、2026年には世界の新船の注文は約6508億3000万ドルに増加する。これは約10年の見積りである。バングラデシュの造船業者は、今年度の最初の5ヶ月間に輸出を通じて相当額の資金を獲得しており、前年同期に比べて著しい成長を示しています。残りの年の適応も非常にポジティブです。これは、国が限界内で機会をつかむために準備を進めていることを意味します。そして、海上輸送の大型船に対する需要がある国内市場も拡大しています。両業界の要求を満たすための能力を強化することができれば、バングラデシュの工業的景観を変えるかもしれない。
現在、300隻の造船所が操業しているが、唯一の会社は海外向け貨物のみを輸出している。その企業の10分の1であっても、国内外のバイヤー向けの大型船の建設を選択した場合でも、その国の収入は100倍も増えるだろう。ここの造船所は外国のバイヤーの間で高い評価を得ています。ここに建造された船は安いですが、建設や技術に関する限り、欲しいものは何も残っていません。ドイツ、デンマーク、ノルウェーなどの国々は、バングラデシュの船舶が期待通りにならなかった場合には、バングラデシュ製の船を好まないだろう。この事実は、ここで造船所の信頼向上の役目を果たします。造船所が近代化され拡大されれば、より多くの企業が外国人向けの船舶を建造することができるようになるでしょう。
これは投資の問題につながります。造船会社が損益分岐点に達するまでには、業界は長い間、例えば20年を要するため、銀行は造船会社に融資をすることにはあまり興味がない。投資に即した利益を期待している人は、業界には適していません。しかし、一度待つと、それはスペードで支払われます。その数については、造船業への投資のためのさまざまな条件が考えられます。特に大きな見通しがあることからです。バングラデシュには安価な労働力があるという利点がありますが、ここでは原材料がないためにいくらか相殺されています。しかし、この制約は長期間の障害となる可能性は低いです。
ここで重要なのは、造船業界は、国の重工業の扉を開くものであるという事実です。多くの起業家が穏やかに始まりましたが、韓国や日本で製造された造船所のような船舶を造るのに十分な専門知識を得ています。技術が獲得されたので、最新の洗練された海上船を追加するために、それを微調整する必要があります。ドイツのような先進国とのコラボレーションは、第1段階でそのトリックを行い、その論理的な目的のためにエクササイズを継続すべきである。
Bangladesh News/Financial Express 20171219
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/prospect-of-shipbuilding-1513600091/?date=19-12-2017
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