[The Daily Star]チッタゴン港湾局（CPA）は、約40年ぶりの大幅な料金見直しで、チッタゴン港のサービス料を41パーセント値上げした。
この値上げは日曜夜に官報で通知され、昨日から施行された。
財界リーダーらは、来年11月にバングラデシュが後発開発途上国からの卒業を控え、特恵的な市場アクセスを失う中、今回の値上げで対外貿易コストが上昇し、競争力が低下することを懸念している。
この動きは、民間の内陸コンテナデポ（ICD）が今月から輸出貨物と空コンテナの取り扱いに最大60％の料金を値上げし始めたことを受けたものだ。
CPA は、船舶がバングラデシュ領海に入った瞬間から提供されるサービスに対して固定料金を徴収します。
当局者は、チッタゴンほど安価な海運サービスを提供している港は世界中どこにもなく、以前の料金体系はもはや現在のコストや需要に見合っていないと述べている。
関係者らと協議した結果、当局はより現実的なスケジュールを導入したという。
しかし、ビジネスリーダーらは、この値上げが段階的ではなく一気に課せられたことを批判している。
彼らは段階的に関税を課せば圧力は緩和されると主張し、港での手続き時間や通関手続き、混雑の改善がないまま関税を値上げすることに疑問を呈している。
チッタゴン港では、外港から桟橋までの船舶の操縦から、タグボートサービス、給水、クレーン作業、停泊、コンテナの積み下ろし、商品の配送まで、一連の作業が行われます。
CPA はこれらのサービスごとに料金を請求し、その料金が港の料金を構成します。
これは1986年以来初めてのCPA料金の大規模な改定となる。2007年から2008年にかけて、港湾局はタグボート、給水、埠頭使用料、コンテナ保管、コンテナの積み下ろしを含む5つの主要サービスの料金を値上げした。
新しい料金
同官報によると、コンテナ輸送料金が最も上昇した。
20フィート相当のコンテナ1個あたりの平均料金は11,849タカから16,243タカに跳ね上がり、コンテナ1個あたり4,395タカの増加となった。
輸入コンテナの料金は5,720タカ値上がり、輸出コンテナにはさらに3,045タカの追加料金がかかる。
最も大きな値上げは船からのコンテナの積み下ろしで、43.40ドル（約5,282タカ）から68ドルに値上がりし、24.60ドル（約3,000タカ）増加した。
関税は米ドルで計算されるため、ドル高になれば料金がさらに上がる可能性がある。
貨物の重量全体にわたって、コンテナ貨物の1キログラムあたりの平均料金は1.28タカから1.75タカに上昇しており、約37パーセントの増加となっている。
チッタゴン港への輸入貨物の約60%は、外側の錨泊地で取り扱われています。これらの貨物は港の桟橋で積み下ろしが行われないため、値上がりは比較的軽微です。
企業はコストと競争力を懸念
バングラデシュ工業会議所（BCI）のアンワル・ウル・アラム・パルベス会長は、料金の値上げにより企業にさらなる負担がかかっていると述べた。
「新たな港湾関税制度は事業コストを上昇させ、国内メーカーの生産経費を引き上げることになるでしょう」と彼は述べた。
「同時に、輸出業者は世界市場で同業他社に対する競争力を失うことになるだろう」とパルベズ氏はデイリー・スター紙に語った。
同氏は、今回の値上げは、同国が後発開発途上国（LDC）の地位から脱却し、貿易上の利益を失う準備をしている特に困難な時期に行われたと述べた。
「港湾運営の非効率性により、すでに商品の荷下ろしに大幅な遅延が生じており、事業者は予期せぬ出費を強いられている」と述べ、当局に決定の見直しを求めた。
バングラデシュ衣料品製造輸出業者協会（BGMEA）の元第一副会長ナシル・ウディン・チョウドリー氏は、政府に関税引き上げを1年間延期するよう要請したが、拒否されたと述べた。
同氏は政府が「港湾桟橋のほとんどを外国の運営者に譲渡しようとしている」と非難した。
同氏は「関税引き上げは、追加収入の大半を外国の港湾運営業者が得ることになるため、彼らにとって港湾運営がより収益性の高いものに見せることを狙ったものかもしれない」と付け加えた。
CPA長官オマール・ファルク氏は、貿易業者らは関税引き上げの一時停止を要請したが、最終的にその要請に応じることは不可能だったと述べた。
彼は港湾当局の立場を繰り返し、チッタゴン港の料金は近隣諸国の港湾に比べて依然としてはるかに低いと主張した。「政府はおそらくこの点を考慮しているだろう」
同氏は、新料金は昨日発効したが、完全な実施にはさらに数日かかる可能性があると付け加えた。
7月24日、財務省は関税引き上げを承認したが、港湾利用者からの反対が起こり、8月25日に海運省で会議が開かれた。
海運顧問のM・サカワット・フセイン准将（退役）が議長を務めた会議で、企業は国の競争力を守るため段階的な値上げを再度強く求めた。
そこで、CPAの副最高財務責任者兼経理責任者であるカジ・メラズ・ウディン・アリフ氏は、関税引き上げ後でも関税は世界の他の主要港湾よりも低いと述べ、今回の調整を擁護した。
BGMEA会長マフムード・ハサン・カーン氏はこの値上げは受け入れられないと述べた。
バングラデシュ船舶代理店協会のサイード・M・アリフ会長もこれに反対し、バース運営業者と民間のオフドック運営業者への関税引き上げと港湾使用料が相まって貿易コスト全体を引き上げると述べた。
同氏は、外国の船会社も運賃を値上げせざるを得なくなる可能性があり、そうなれば同国の対外貿易に打撃を与えるだろうと警告した。
Bangladesh News/The Daily Star 20250916
https://www.thedailystar.net/business/port-and-shipping/news/after-icds-ctg-port-hikes-service-charges-41-3986556
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