[Financial Express]道路運輸・橋梁省（モRTB）は、国家経済評議会執行委員会（ECNEC）が今年7月に最新のコスト増加提案を却下したことを受けて、大幅に遅れているバス高速輸送システム（BRT）プロジェクトの再評価に動いた。
このプロジェクトは当初203億9000万タカと見積もられていたが、5回目の見直しを求め、費用は当初の見積りの3倍以上の659億7000万タカに引き上げられ、期限は2029年まで延長された。
ECNECは7月27日に最新の改訂案を提出した。
しかし、ハズラット・シャージャラル国際空港（HSIA）とガジプール間の20.1キロの路線の半分はすでに建設済みであるため、同省は途中でプロジェクトを放棄することには消極的だと当局者は述べている。
同原子力発電所の閉鎖は、経済、社会、環境に重大な影響を及ぼすだろうと付け加えた。
次のステップを導くために、道路交通高速道路部 (RTHD) は道路高速道路局 (RHD) の下に 2 つの委員会を設置しました。
委員会の1つは、プロジェクトを完了させずに中止した場合の全体的な影響を評価し、もう1つの委員会は、度重なる改訂にもかかわらず、この計画が10年以上も苦戦している理由を検討する。
関係者は「委員会は実現可能性の段階から実行までの抜け穴を検証し、計画通りの事業の進行を妨げたギャップも特定する」と述べた。
2012年に外国資金による「大ダッカ都市圏持続可能交通（GDUST）」プロジェクトの一環として開始されたBRT構想は、首都圏で最も交通量の多い幹線道路の1つ沿いの渋滞を緩和すると期待されていた。
当初2019年12月に完了する予定だったこのプロジェクトは、3回にわたって修正され、新たな期限は2022年、その後2024年とされた。コストの修正により予算は426億8000万タカにまで押し上げられたが、最新の提案ではさらに232億9000万タカが求められた。
今回の改訂は、ディーゼル車と電気車の両方に対応したバスの調達、支援インフラの整備、そして将来の運行・管理のためのダッカBRT会社の設立の必要性を背景に実施されました。これらの要素は、以前の改訂には含まれていませんでした。
ダッカ・バス・ラピッド・トランジット・カンパニー（DBRTC）の関係者は、このプロジェクトは開発パートナーからの資金提供を受けているため、必ず完成させる以外に選択肢はないと強調した。BRT運行による収入は、ローンの返済に充てられると期待されている。
アジア開発銀行はすでに、事業、バス、高度道路交通システム（ITS）およびその他の支援に資金を提供するため1億ユーロを拠出しており、フランスのAFDは2022年10月に最初のトランシェとして6,200万ユーロを承認した。
しかし、計画委員会は承認を再検討する前に徹底的な検討を求めており、省庁に対し、プロジェクト完了の正当性を証明するために国内外の専門家を関与させるよう求めている。
したがって、RHD委員会には、バングラデシュ工科大学の都市計画学部、バングラデシュ計画者協会、バングラデシュ橋梁公社（BBA）、ダッカ交通調整局（DTCA）の代表者が含まれることになります。
BBA と DTCA の代表者を参加させることで、政府の戦略的交通計画との整合性を確保することが意図されています。
これらの取り組みにもかかわらず、進展は依然として遅い。8月31日の会議では、委員会による評価はまだ開始されていないことが指摘された。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20250918
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-market/govt-reviews-delayed-brt-project-after-tk-66b-proposal-rejected-1758129990/?date=18-09-2025
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