[Financial Express]チッタゴン港湾当局による関税や各種料金の引き上げを受けて、埠頭運営者やコンテナ倉庫所有者は定期船に対し価格調整の値上げを要求しており、バングラデシュの対外貿易にドミノ効果が及ぶ前兆であると情報筋は伝えている。
「港湾当局やその他の関係者が負担した費用を調整する予定です。この件について、チッタゴン港湾局（CPA）に近日中に書簡を送る予定です」と、バングラデシュ船舶代理店協会（BSAA）のサイード・モハマド・アリフ会長は述べた。
「港湾当局が料金を値上げすれば、われわれも調整せざるを得なくなるのはごく普通のことだ」と、バングラデシュの港で貨物船を取り扱う船舶運航会社のリーダーは、自らの行動を正当化するために付け加えた。
「港湾局への値上げ分を自腹で支払うつもりがないからだ。荷主から金を回収しなければならない」と、彼は水曜日にフィナンシャル・エクスプレス紙に語った。
CPAは9月15日より港湾料金を約40％引き上げた。しかし、バングラデシュコンテナ海運協会（BCSA）は、港湾料金が全体で約70％値上がりしたと見積もっている。
さらに、チッタゴンの民間所有の内陸コンテナ倉庫は9月1日から料金を44パーセント値上げしており、一方、バース運営者は最近料金を35パーセント値上げしている。
BCSAは水曜日、CPA会長に宛てた書簡で、猶予期間を与えることなく港湾料金の突然の値上げを非難した。
BCSAのシャムスディン・アハメド・チョウドリー事務局長は書簡の中で、港湾使用料の突然の値上げは「移行期間なしに発表されたため、会員の船会社は不意を突かれた」と述べている。
「実際、SRO について我々が知らされる前に、すでに実施が開始されていたのです。」
彼はまた、「今回の値上げは前例のないもので、公正な調整と見なせる範囲をはるかに超えています。CPA関税項目のほとんどは、船会社が直接負担する自己負担費用であることに留意することが重要です」と記しています。
チョウドリー氏はさらに、チッタゴン港の深刻な混雑により、船舶の遅延（1日あたり1万5000～2万ドル）、空コンテナの保管、機器の放置により大きな損失が生じていると述べた。
「船会社にとって、財政的に持続可能な状態を保ちながらバングラデシュの貿易を支援し続けることはますます困難になっている」と苦情の手紙には書かれている。
彼は、運賃は一般に、買い手と合意した見積りや公表された料金を通じて契約（場合によっては 1 年単位）を通じて事前に固定されているため、これらのコスト増加を運賃に即時反映することは現実的ではないと主張しています。
「突然の変更は契約違反のリスクがあり、顧客の信頼を損ない、運賃が厳しく精査される世界市場での競争力を弱めることになる」と彼は指摘する。
チョウドリー氏はまた、貨物が輸送中に数週間残るため、船会社はほぼ即時に実施される関税引き上げを反映して運賃を調整する実際的な手段がないとも書いている。
「上記を考慮すると、コスト上昇は輸入業者と輸出業者のコスト上昇を含め、サプライチェーン全体に影響を及ぼすだろう」と、同氏は値上げの連鎖反応について警告している。
バングラデシュニット製品製造輸出業者協会（BKMEA）のファズリー・シャミム・エフサン事務局長は、港湾料金が値上がりすると、輸出業者や輸入業者だけでなく、国全体の人々が影響を受けるだろうと予測している。
「船舶代理店は、港湾利用者から徴収することで、港湾への追加料金を支払うことになる。自腹ではない。そのため、輸出入にコストがかかり、消費者が損害を被ることになる」と、同氏はファイナンシャル・エクスプレス紙に語った。
エフサン氏は、外国のバイヤーが輸出業者に対し、船舶代理店への追加料金の支払いを求めるだろうと指摘する。「港湾料金の値上げにより、バイヤーは追加料金を負担しないため、事業コストがさらに増加することになるからです。」
彼は、港が毎年かなりの利益を上げているのに、港湾局が今料金を上げる理由に疑問を呈している。
syful-islam@outlook.com
Bangladesh News/Financial Express 20250918
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/now-ship-liners-line-up-to-adjust-charges-upward-1758131330/?date=18-09-2025
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