[Financial Express]農産物の鉄道輸送は、コスト効率、大量輸送、輸送渋滞の緩和、そして生鮮品の腐敗の最小化といった利点がある。しかし、2024年10月に新たに開始された農産物向け週1便の鉄道輸送は、運行開始からわずか1ヶ月で停止された。輸送コストの観点から当然の選択と思われていたにもかかわらず、この輸送手段に対する農産物生産者の反応は苛立たしいほど低かった。その主な原因は、農産物流通チェーン全体の統合が不十分であることにある。そして、この統合の欠如は、鉄道輸送分野における明確かつ明確な政策の欠如によってさらに悪化している。
こうした崩壊の1つは、調整されたインフラの欠如である。鉄道輸送のコストは道路輸送よりも大幅に低いが、列車の積載率を除く他の多くのコストは依然として不明である。輸送された農産物の大部分が目的の駅に到着後、どのように分配され、どのようなコストがかかるのかは依然として不明である。このことから、専用の積み下ろしインフラがなければ、腐敗しやすい野菜を鉄道駅からラストマイルの配送にどのように移すのかという疑問が生じる。既存のバンや自動車をベースとした小売業務を考慮したとしても、混雑した鉄道駅の外の交通への影響はどうなるだろうか。列車の運行は毎日ではなく、冷蔵施設に隣接した駅が必要である。ダッカの主要鉄道駅にはこうした施設がなく、たとえあったとしても、冷蔵施設のコストが鉄道輸送による節約分を相殺してしまう可能性がある。
崩壊を招いているもう一つの要因は、関係者間の協調的な管理の欠如です。これは早急な対応が必要な喫緊の課題です。当局は顧客に低価格の農産物を提供する意図を持っていたにもかかわらず、この決定はサプライチェーンにおける関係者の役割の重要性を見落としていました。現在のエコシステムでは、農家の農産物は、多層的かつ多層的なシステムの中で、ファリアやベパリといった部門別卸売業者によって集荷・配送されています。たとえ農家が中間業者を排除して鉄道直送輸送を導入しようと考えたとしても、実際には実行できないでしょう。中小規模農家は必要なインフラを欠いていることが多く、既存の流通システムもその導入を十分にサポートしていません。小規模農家間の協力は、これらの課題の解決に役立ちます。しかし、農家は、このような協力が現行システムよりも農場から鉄道への輸送に継続的に利益をもたらすように、納得し、備えをする必要があります。問題は、農家がこのような協力を促進し、農業活動だけでなく、輸送、保管、交渉、流通の決定など、責任を拡大していく姿勢を持っているかどうかです。
崩壊の最後の悪循環は、政府の非協調的な取り組みに起因しています。バングラデシュ鉄道公社による特別列車サービスの導入は、インフラのニーズと、関係者の導入準備状況の両方を無視しています。しかし、希望はあります。政府が農産物輸送のための列車サービスの再開・活性化を目指すのであれば、既存の関係者が政府の政策と規制を遵守しつつ共存できる中央集権的なシステムを構築する必要があります。農場からラストマイル配送に至るまで、明確な役割、運用階層、そして書類手続きを備えたこの中央集権的なシステムは、現在の課題を克服する鍵となる可能性があります。鉄道車両、冷蔵倉庫、荷役ドック、そして渋滞のない道路網への十分な投資を通じてインフラのギャップに関連する課題に対処しない限り、農産物輸送のための列車サービスの再開は難しいと思われます。しかし、適切な投資と適切に設計されたシステムがあれば、全国的な農産物の効率的な流通は実現可能となるでしょう。
ナスリン・アクテル博士はダッカ大学マーケティング学部の教授です。nasrin.akter@du.ac.bd。シファト・カマルはダッカ大学マーケティング学部の独立研究者です。
ダッカ大学にて。
Bangladesh News/Financial Express 20250924
https://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/resuming-the-agro-goods-train-services-1758636989/?date=24-09-2025
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